电动汽车销量激增113.6%……占比扩大至23.3%
中国产进口车超越德国，按生产国计进口车占比居首
2026年上半年，韩国汽车市场中环保汽车销量首次超过新车总销量的一半。表面上看，这意味着电动化已全面启动，但其背后是中国产电动汽车市场份额的迅速扩大。
据韩国汽车移动产业协会统计，2026年上半年韩国新车新增登记量为85.0636万辆，同比增长1.3%。其中，包括混合动力车、电动汽车和氢燃料汽车在内的环保汽车占比扩大至57.8%。尤其是纯电动汽车新增登记19.8509万辆，激增113.6%，带动整体市场增长。
电动汽车市场扩大的核心在于中国。
生产Tesla Model Y和Model 3的中国上海超级工厂大幅增加供货，加上于2025年进入韩国市场的BYD采取激进的定价策略并投放新车型，中国产电动汽车销量呈爆发式增长。此外，Polestar 4和沃尔沃等在中国工厂生产的全球品牌车型也加入其中，进一步提升了中国产汽车的市场存在感。
实际上，上半年中国产电动汽车新增登记量为6.9513万辆，较上年同期增长178.7%，在韩国电动汽车市场中的占比也扩大至35%。整体进口电动汽车销量增长151.9%。
韩国汽车移动产业协会分析认为，2026年上半年电动汽车的迅猛增长，主要受到新设“电动汽车转型补贴”、地方政府提前发放补贴及高油价等政策和外部因素影响。此外，中国产Tesla和BYD销量扩大是最主要原因。
这一趋势甚至改变了进口汽车市场按生产国划分的格局。
上半年进口汽车新增登记量为19.2703万辆，增长30%；按生产国计算，中国产汽车占比扩大至41.2%，首次超过德国位居第一。2025年上半年，中国的占比仅为23.5%，德国则为40.3%，但仅一年时间排名便彻底逆转。中国产进口汽车增长127.8%，德国产汽车则减少3%。
品牌间的竞争格局也在变化。BYD上半年在韩国销售电动汽车1.1667万辆，同比增长772.7%，一跃升至电动汽车销量第四位。以中国生产车型为主的Tesla销量也达到5.6136万辆，增长192.5%，继起亚之后位列第二。
韩国汽车移动产业协会指出，中国汽车扩大销售虽然为消费者带来价格竞争加剧和选择范围扩大等积极效果，但也可能给韩国本土制造基础和零部件供应链带来相当大的压力。鉴于主要国家正加强保护本国汽车产业的政策，韩国也有必要超越以补贴为主的政策，出台引入“本土生产促进税制”、扩大充电基础设施等提升产业竞争力的措施，以支持本土生产基础。
韩国汽车移动产业协会会长Jeong Daejin指出：“随着中国产电动汽车在全球市场乃至本土市场的攻势加速，韩国汽车产业的制造基础和供应链竞争力正面临严峻威胁。”他强调：“为克服这一转型期危机，有必要将电动汽车纳入能够提升本土生产基础设施及整个生态系统竞争力的‘本土生产促进税制’。”
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