半导体、电池等六大增长动力在韩生产可减免所得税和企业所得税[2026税制改革]

政府为扩大半导体、二次电池等战略产业的国内生产，将借鉴美国《通胀削减法》的生产税收抵免政策，推出所谓“韩国版《通胀削减法》”。该制度将摆脱以往仅对设备投资给予税收优惠的方式，按实际在韩国境内生产和销售的数量直接减免企业所得税及个人所得税，旨在强化尖端制造业的国内生产基础，提升供应链竞争力。

财政经济部3日公布的《2026年税制改革方案》中，纳入了新设国内生产税收抵免制度、确保未来增长动力的方案。国内生产税收抵免制度旨在支持在绿色转型和经济安全方面具有高度战略重要性的产业在韩国境内生产。支持对象包括半导体、二次电池、太阳能发电、风力发电、核心材料及人工智能机器人零部件等六大领域。

经济副总理兼财政经济部长官Gu Yuncheol表示：“将新设国内生产税收抵免制度，根据在韩国境内生产和销售的数量，对在全球经济安全和绿色转型层面具有高度战略重要性的品类提供支持。”他称：“此举旨在应对能源和供应链过度依赖海外的风险，并确保未来增长动力。”

29日，在京畿道安养Pit In总部，维修技师正在更换电动汽车电池包。Kang Jinhyeong记者

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要获得税收抵免优惠，韩国本国纳税人必须在韩国境内完成核心工序，直接生产产品并直接向韩国国内市场销售。抵免金额按合格品类的产量乘以各品类标准抵免额计算。例如，半导体的标准抵免额若定为每个100韩元，生产100万个时，基本抵免额即为1亿韩元。不过，为防止支持规模过大，实际抵免额仅能在合格生产成本的50%及结合生产设施投资规模等因素确定的限额中，按较低金额享受。

政府还决定积极引导地方投资。将根据生产地区适用系数：首都圈为1.0，非首都圈广域市为1.1，其他非首都圈地区为1.3，人口减少地区等优惠地区为1.5。因此，在非首都圈优惠地区生产的企业，可获得最多比首都圈高50%的税收抵免优惠。

此前被讨论纳入支持范围的纯电动整车被排除在外。政府认为，电动汽车的核心竞争力在于二次电池、正极材料等核心零部件。政府相关人士解释称：“与整车相比，支持电池、正极材料等核心零部件生产，更有利于提高韩国电动汽车产业整体的竞争力和生产率。”

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政府还制定了缓解制度到期给企业带来负担的措施。适用期限截至2036年年底，最后三年将采用逐步递减机制，抵免额依次缩减至75%、50%和25%。此举旨在使企业在税收抵免结束前获得过渡期，通过自主降低成本形成适应能力。

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不过，为防止重复支持并兼顾地方均衡发展宗旨，适用现有综合投资税收抵免的生产设施所生产的产品，以及在首都圈过密抑制区域生产的产品，将被排除在支持对象之外。合格品类、合格生产成本比例等具体事项，预计将通过明年2月修改施行令后最终确定。财政经济部税制室长Jo Manhui表示：“为使企业在抵免终止时能够通过降低成本等方式适应制度变化，决定在最后三年分阶段缩减抵免规模。”

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