韩国航空宇宙产业（KAI）工会近日将韩华集团增持股份解读为“试图收购企业”，并对此表示反对。与此同时，有分析认为，韩华增持股份将对韩国航空航天产业发展产生积极影响。
KAI工会和泗川市民参与联合会于7月29日在庆尚南道泗川市政府新闻发布室举行记者会，表示“反对韩华试图收购KAI”，并称：“航空航天产业是关乎国家安全、技术主权和未来增长动力的国家战略产业，应由政府管理。”
双方还主张：“KAI是1999年由政府主导、整合三星航空、现代宇宙航空和大宇重工业航空事业部而成立的国家航空航天产业核心企业。美国、欧洲、日本、以色列等主要国家均由政府管理和支持航空航天产业。”
![首尔中区长桥洞韩华大厦。[图片由韩华集团提供]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2026070109205129585_1782865252.jpg)
双方认为：“韩华集团近期通过场内买入增持KAI股份，并将持股目的由单纯投资变更为参与经营。这可被视为扩大对KAI影响力、并为未来取得经营控制权保留可能性的举措。”
双方表示：“若政府不明确表态，此举实际上可能被视为KAI私有化及以特定财阀为中心重组产业的信号，并可能对国家航空航天产业的长期发展产生负面影响。”
但业内人士和专家认为，韩华扩大收购KAI股份，未来将对韩国航空航天及防务产业产生协同效应。
据业内人士和专家介绍，工会提及的洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼、空中客车和莱昂纳多等均为上市民营企业，与国防部或政府仅是以“客户—供应商”关系承接合同，并不持有政府股份或介入政府经营。
这些企业被视为在民营领域激烈竞争、并通过兼并收购实现规模化和综合化的代表性案例。在全球前20大航空航天及防务企业中，以国有形式运营的仅有俄罗斯和中国的部分企业。
专家还指出：“正如KAI在1999年为防止行业过度竞争和重复投资而成立一样，为推动韩国防务产业跃升，如今再次到了航空航天领域实现规模化和综合化的关键时期。”
原因在于，仅凭位居全球防务企业前20名的韩华和位居前70名的KAI各自的实力，在与上述全球企业竞争时存在局限。
专家认为，反而应通过构建韩国型航空航天及防务平台，制定中长期战略、开展大规模投资、提升协同效应，并利用海外网络进行联合营销等方式强化全球竞争力，全力推动出口。
专家还表示：“从振兴包括泗川在内的庆尚南道地区经济、扶持合作企业以及创造地区就业岗位的角度看，相较于投资前景不明朗的公营企业化，通过私有化引进大规模资本或许是必不可少的。”
韩华在7月初于庆尚南道晋州举行的“岭南地区尖端产业发展国民报告会”上宣布，将以庆尚南道为中心，到2040年累计向航空航天和人工智能产业投资55万亿韩元，构建韩国航空航天产业生态体系，并为区域均衡发展作出贡献。
有观点指出，这些投资大多涉及航空航天及国防人工智能产业，将切实促进泗川、晋州、昌原等庆尚南道地区经济发展和就业岗位创造的大规模投资，与“破坏地区生态体系”相去甚远。
据悉，韩华将培养地区人才、提升合作企业技术竞争力、与初创企业及研究机构共同成长作为三大支柱，并推进与釜山大学、昌原大学、庆尚国立大学等院校合作开设定向培养专业及研究生项目，此举也受到地区经济界欢迎。
此前，KAI近日在庆尚南道泗川总部举行“KF-21/IF-X体系开发收官纪念活动”，宣布韩国型超音速战斗机开发项目完成，并转入量产体系。
第二季度营业利润为484亿韩元，同比下降43.1%，大幅低于市场预期的889亿韩元。营业收入为1.1679万亿韩元，同比增长41.0%，但未达到市场预期的1.2028万亿韩元。
因此，业内分析认为，为提升KAI业绩和竞争力，有必要通过私有化等方式获取新的增长动力。
韩华航空航天子公司韩华系统于7月20日至24日通过场内买入，共购入KAI股票101.083万股，占1.03%。加上该部分股份，韩华集团持有的KAI股票总计达到14.64%。
韩华相关人士表示：“韩华系统已取得约15%的韩国航空宇宙产业股份，这是为在防务和航空航天领域核心业务中建立合作体系而进行的投资。”
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
