“3.4%利润率冲击”中国整车企业全球掀起攻势……韩国亮“红灯”[汽车汽车]
内需低迷与原材料价格上涨“双重困境”
推进价格正常化，加快进军海外市场
随着中国汽车行业陷入盈利能力恶化，各企业正为寻求突破口而苦思对策。中国国内激烈的价格竞争与原材料、半导体价格上涨相互叠加，导致整车厂商的营业利润率跌至3%左右。
面临极限处境的中国主要整车企业开始全力推进强力体质改革，将确保盈利能力置于首位，停止为扩大市场份额而进行的无序亏损竞争。尤其是随着这些企业加快开拓海外市场，韩国汽车出口低迷的担忧也在加剧。
中国乘用车协会数据显示，今年1月至5月，中国国内乘用车累计销量共计711万辆，同比减少19%。受此影响，中国汽车产业净利润录得1440亿元，约合30.5万亿韩元，同比减少20%。
同期，营业利润率为3.4%，仅为制造业下属行业平均利润率6.1%的一半左右。分析认为，这种盈利能力恶化并非短期现象，而是结构性危机。销售利润率从2024年的4.3%、2025年的4.1%，跌至今年第一季度的3.2%。
虽然单车平均销售额维持在34.3万元，约合7200万韩元，但制造成本同比激增6.7%，攀升至30.5万元，约合6400万韩元，“卖得越多、利润越少”的畸形盈利结构正逐渐固化。
盈利能力急剧下降的最大原因是原材料及零部件供应链价格暴涨。小鹏汽车董事长何小鹏指出：“整车企业通过技术创新节省的大部分成本，正流向供应存储芯片或碳酸锂的合作伙伴。”事实上，作为电池核心原料的碳酸锂现货价格已从2025年底每吨7.5万元，在仅半年多时间内上涨至5月中旬的20万元，涨幅超过160%。
车用半导体供需失衡也加重了成本负担。随着人工智能和先进自动驾驶系统的引入，单车搭载的半导体数量大幅增加，但全球晶圆产能未能跟上需求。结果，存储芯片价格在3个月内最高上涨180%，高性能智能驾驶芯片价格上涨超过300%。
若这一局面长期持续，中国整车行业将不得不打出“价格回归正常”这张牌。零跑汽车董事长朱江明近日暗示，若原材料价格持续上涨，调整产品价格将不可避免；岚图汽车董事长卢放也警告称：“难以承受成本上涨的低价车型，可能导致减产甚至停产。”
吉利控股集团董事长李书福还宣布，将通过大规模“清理、合并、迁移”非核心关联企业，把核心资源集中于巩固上市基础。
尤其为摆脱中国国内需求疲软，企业开拓海外市场的步伐预计将进一步加快。东风汽车目前正在推进面向加拿大销售的车辆认证。
该公司已在当地率先公开包括预计明年推出的“Bigo”在内的两款车型，预计将成为继比亚迪和奇瑞之后，第三家尝试进军加拿大市场的中资整车企业。此外，据悉比亚迪、奇瑞、吉利和上海Launch汽车等4家中国整车企业还在考虑在加拿大进行本地生产，中国汽车在全球市场的攻势预计将更加猛烈。
吉利旗下高端电动车品牌极氪已与马来西亚3家经销商签订新合约，计划在今年年底前建设18个销售网点。自2024年12月进入马来西亚以来，极氪迅速扩充流通和维修基础设施，近期还位居马来西亚高端电动汽车销量第一。
业内人士表示：“随着中国整车企业扩大海外布局，部分市场的销售竞争势必会趋于白热化。韩国整车企业也应尽快制定应对措施，避免在价格竞争力或产品竞争力方面落于下风。”
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