内需低迷与原材料价格上涨“双重困境”
推进价格正常化，加快进军海外市场
中国汽车行业陷入盈利能力恶化，正为寻找突破口而苦恼。中国国内激烈的价格竞争与原材料、半导体价格上涨叠加，导致整车企业的营业利润率跌至3%左右。
面临极限处境的中国主要整车企业开始全力推进强力体质改善，将确保盈利能力置于首位，并停止为扩大市场份额而进行无序的价格战。尤其是随着这些企业加快进军海外市场，韩国汽车出口低迷的担忧也在加剧。
据中国乘用车协会数据，截至今年5月，中国国内乘用车累计销量共计711万辆，同比减少19%。受此影响，中国汽车产业净利润为1440亿元人民币（约合30.5万亿韩元），同比下降20%。
同期营业利润率为3.4%，仅为制造业下属行业平均利润率6.1%的一半左右。分析认为，此类盈利能力恶化并非短期现象，而是结构性危机。营收利润率从2024年的4.3%、2025年的4.1%，跌至今年第一季度的3.2%。
虽然单车平均营收维持在34.3万元人民币（约合7200万韩元），但制造成本同比激增6.7%，升至30.5万元人民币（约合6400万韩元），逐渐固化为“卖得越多、利润空间越小”的畸形盈利结构。
盈利能力骤降的最大原因，是原材料及零部件供应链价格暴涨。小鹏汽车董事长He Xiaopeng指出：“整车企业通过技术创新节省的大部分成本，正流向供应存储芯片或碳酸锂的合作伙伴。”事实上，作为电池核心原料的碳酸锂现货价格，从2025年末每吨7.5万元人民币，在仅半年多时间内飙升至5月中旬的20万元人民币，涨幅超过160%。
车用半导体供需失衡也加重了成本负担。随着人工智能和先进自动驾驶系统的应用，每辆车搭载的半导体数量大幅增加，但全球晶圆产能未能跟上需求。因此，存储芯片价格在3个月内最高上涨180%，高性能智能驾驶芯片价格则上涨超过300%。
若此类局面长期持续，中国整车行业将不得不打出“价格正常化”这张牌。零跑汽车董事长Zhu Jiangming近日暗示，若原材料价格持续上涨，调整产品价格将不可避免；岚图汽车董事长Lu Fang也警告称：“难以承受成本上涨的低价车型，可能会面临减产甚至停产。”
吉利控股集团董事长Li Shufu还曾宣布，将通过大规模“整顿、合并、迁移”非核心关联企业，把核心资源集中用于强化上市基础。
特别是为摆脱中国内需疲软，预计企业将进一步加快进军海外市场。东风汽车目前正为进入加拿大市场进行车辆认证。
该公司已在当地率先发布包括预计明年上市的“Vigo”在内的两款车型，预计将继比亚迪和奇瑞之后，成为第三家尝试进入加拿大市场的中资整车企业。此外，据悉比亚迪、奇瑞、吉利及上海Rongchi Automotive等4家中国整车企业还在研究在加拿大进行本地生产，预计中国汽车在全球市场的攻势将更加猛烈。
吉利旗下高端电动汽车品牌极氪已与3家马来西亚经销商签订新合同，计划在今年年底前建立18个销售网点。自2024年12月进入马来西亚后，极氪迅速扩充销售和维修基础设施，近期还位居马来西亚高端电动汽车销量第一。
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业内人士表示：“随着中国整车企业扩大海外布局，部分市场的销售竞争势必加剧。韩国整车企业也应尽快制定应对措施，避免在价格竞争力和产品实力方面落后。”
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