现代汽车·起亚上半年仅美国关税就达3.3万亿韩元
现代汽车1.8万亿韩元·起亚1.5万亿韩元
整车适用品目关税而非对等关税，无法退税
电动汽车竞争加剧，激励费用也随之增加
下半年以电动化车型及新车应对市场需求
统计显示，现代汽车和起亚今年上半年在美国缴纳的整车及零部件关税达3.3万亿韩元。继去年之后持续的关税负担，又叠加为应对中国电动汽车而增加的激励费用，导致两家公司尽管季度营收创历史新高，仍未能避免营业利润下滑。
据业内27日消息，现代汽车在第二季度业绩发布电话会议上表示，第二季度缴纳的关税约为900亿韩元。加上第一季度的860亿韩元，上半年关税总额达到1.8万亿韩元。起亚第二季度缴纳815亿韩元、第一季度缴纳755亿韩元，上半年关税超过1.5万亿韩元。集团整体关税支出超过3万亿韩元。第二季度的关税负担较第一季度进一步加重，这是由于关税措施自第二季度起全面反映在业绩中。关税负担自去年延续至今年上半年，预计下半年仍将持续。
这些关税被归类为品目关税而非对等关税，因此不属于退税对象。由于这是针对整车征收的汽车品目关税，不受对等关税被判违法的影响。今年2月20日，美国最高法院裁定，《国际紧急经济权力法》并未赋予总统全面征收关税的权力，对等关税属违法行为后，LG能源解决方案等韩国电池企业申请了数千亿韩元规模的退税。电池等产品属于对等关税对象，退税渠道得以打开，但整车并非如此。整车关税直接计入销售成本，侵蚀盈利能力。退税金额将在未来业绩中体现，但缴纳品目关税的现代汽车和起亚无法期待这一效果。由于关税每个季度不断累积数千亿韩元，无法获得退税所带来的负担将日益加重。
并非只有关税拖累业绩。随着中国电动汽车采取激进的价格政策，市场竞争加剧，激励费用也随之上升。中国车企凭借低价电动汽车，正在扩大其在欧洲及新兴市场的份额。激励费用是为增加销量而向经销商或消费者提供支持的促销成本，费用越高，单车收益越低。为应对低价攻势，两家公司下调售价或扩大促销，导致盈利能力下降，尤其美国和欧洲市场的促销竞争尤为突出。现代汽车仅第二季度的激励费用便增加了400亿韩元，起亚则因激励和价格因素受到723亿韩元的成本影响。
起亚财务本部长Kim Seungjun表示：“美国市场的激励支出较去年增加400美元，欧洲市场则增加逾1000欧元。为应对中国车企，起亚在欧洲通过激励措施展开竞争。”他补充称：“即使短期内需让渡部分盈利能力，也有必要提高市场份额。要在欧洲确保低价型、大众型电动汽车的竞争力，增加激励费用不可避免。”
另一方面，现代汽车和起亚凭借电动汽车、混合动力汽车等电动化车型销量强劲，上半年季度营收首次突破80万亿韩元。电动化车型被视为支撑上半年规模增长的核心动力。尽管成本压力加大，营收仍保持增长势头。两家公司计划在下半年推出新车型及适应当地需求的车型，以应对市场需求，同时也将推进扩大美国本地生产、降低关税影响的方案。
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