每3家出口企业中1家物流成本激增仍“零转嫁”…盈利能力恶化

受中东战争影响，国际油价和海运运价大幅上涨。在韩国国内出口企业中，每3家就有1家无法将增加的物流成本计入产品价格，只能自行消化，正面临盈利能力恶化的问题。

韩国贸易协会26日公布了面向219家韩国出口制造企业开展的“上半年油价变动引发的出口物流困难问卷调查”结果。调查显示，83.1%的受访企业（182家）将“运价上涨”列为上半年面临的最大困难。实际上，上海出口集装箱运价指数已飙升至3062点，较中东战争爆发前高出2.3倍，显著超过去年最高值2240点。56.6%的受访企业（124家）还将“原材料及零部件采购成本上升”列为主要困难。

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尽管运价和成本负担加重，但要将其反映到销售价格中并不容易。78.1%的受访企业（171家）表示，仅将成本增加部分的不足20%计入产品价格；完全未能转嫁成本的企业，即转嫁率为0%的企业，也达到32.9%（72家）。相比之下，能将80%以上新增成本计入价格的企业仅占5.5%（12家）。

随着企业持续自行承担成本，经营业绩受损也逐渐显现。85.9%的受访企业（188家）表示，今年上半年营业利润率下降；其中，营业利润率下降3至5个百分点的企业占39.3%（86家）。考虑到去年中小制造企业平均营业利润率为4.6%，这表明企业在一线实际感受到的盈利能力大幅下降。

韩国贸易协会预计，尽管近期油价呈下行趋势，但上半年上涨部分将延后至第三季度结算，物流成本负担短期内仍将持续。这是因为继7月近海航线燃油附加费及低硫燃油附加费上调后，8月还计划依据货运汽车安全运价公告附加条款，上调韩国国内集装箱内陆运输费用。即使中东战争结束，全球舱位供给恢复正常预计仍需数月时间。

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韩国贸易协会物流服务室室长Han Jaewan表示：“一线企业正因累积的油价负担和运价涨幅未能反映至产品价格而面临盈利能力下降的困难。尤其是石油化工、食品及农水产品等物流成本占比较高的行业，负担可能进一步加重。”他接着表示：“韩国贸易协会将与相关政府部门及有关机构合作，制定缓解中小出口企业物流成本负担的方案。”

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