Air Premia签署联运协议
衔接航线网络并支持仁川机场中转
无需自行运营即可吸纳美国需求
韩国本土低成本航空公司中排名第一的济州航空，未增加远程机型，而是推出通过绕道策略开拓美国航线。其构想是在因大型航空公司整合而重组的航空市场中，通过合作突破低成本航空公司以短途航线为主的结构性限制。
济州航空与Air Premia于27日表示，将从下月1日起推出联运衔接服务。双方于7月初签署联运协议，并就航线网络衔接及仁川国际机场中转支持达成一致。
从日本或越南搭乘济州航空航班抵达仁川的旅客，自下月起无需重新提取行李，即可转乘Air Premia飞往美国的航班。可衔接的城市包括洛杉矶、纽约、旧金山、檀香山和华盛顿哥伦比亚特区等5地。反向行程也同样开放。搭乘Air Premia抵达仁川的美国旅客，可继续搭乘济州航空运营的40余条国际航线前往日本、中国、台湾、新加坡、越南、泰国、蒙古、印度尼西亚等地，或转乘仁川至济州等国内航线。
联运是指航空公司将各自运营的航段整合为一张机票销售的方式。旅客无需分别向各家航空公司购票，航空公司也无需增加飞机即可扩大航线网络。济州航空能够将跨太平洋航线纳入销售目录，正是得益于这一机制。
行李服务将根据衔接航段而有所不同。国际航线之间衔接的行程，可在出发地一次性将行李托运至最终目的地。包含国内航线的行程则不提供行李直挂服务。不过，包含美国的行程将依据国际规定，在去程及返程所有航段统一适用Air Premia的免费托运行李标准。
包括此次协议在内，济州航空已与加拿大航空、联合航空、汉莎航空集团等21家航空公司建立联运合作关系，为韩国本土低成本航空公司中数量最多。业内认为，该公司计划将短途航线汇集的旅客输送给远程航线合作伙伴，以此挖掘仁川机场的中转需求。
济州航空此前一直将机队集中部署于中短途航线。若直接进军远程航线，须引进大型飞机并扩充维修基础设施，负担较大。联运则是在无需承担此类成本的情况下扩展航线网络的手段，相当于在不自行运营的前提下吸纳美国航线需求的通道。
Air Premia是一家以中大型飞机为主、持续扩大美国航线的混合型航空公司。在大型航空公司整合过程中，该公司获分配归还的远程航线运营权及起降时段，并持续增加美国航线。随着济州航空的亚洲短途航线网络加入，双方形成了互补各自薄弱航段的格局。
济州航空相关人士表示：“通过利用双方航线网络开展衔接销售，有望最大化发挥协同效应，并满足客户多样化的出行需求。我们将提升中转便利性，并持续改善相关服务。”
Air Premia相关人士表示：“通过衔接济州航空的韩国国内及亚洲网络与Air Premia的美国航线，客户出行便利性将进一步提升。我们将扩大与多家航空公司的合作，持续拓宽出行便利性和选择范围。”
业内预计，随着大型航空公司整合后围绕远程航线的竞争格局发生变化，中小型航空公司之间的联合合作将持续推进。考虑到扩充自有机队所需的时间和成本，通过合作扩大网络在短期内将成为现实的替代方案。
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