AI控制设备及运营全过程
经光阳港测试平台后全面应用于镇海新港
目标到2035年将生产率提高30%
政府将全面着手建设把人工智能（AI）应用于港口运营全流程的“实体AI港口”。这一构想旨在超越简单自动化，构建由AI自主感知、判断和控制港口设备及整个运营流程的体系，提升釜山港竞争力，并将相关技术和设备培育为新的出口产业。
海洋水产部23日在第11次科学技术相关部长会议上发布了包含上述内容的“实体AI港口战略”。该战略以“通过K-实体AI引领全球智慧港口”为愿景，提出到2035年在实体AI核心技术四大领域取得领先地位，将港口生产率提高30%，从根本上杜绝高风险作业安全事故，并实现港口设备全球市场份额达10%的目标。
政府将实体AI作为国家港口战略推出，是因为全球港口竞争已进入新阶段。承担韩国进出口货运量99.7%的釜山港，虽为全球第7大集装箱港口和第2大中转港，但其货运量排名近年来长期停滞，每小时集装箱处理量也落后于青岛港和新加坡港等。与此同时，全球AI竞争正从数字领域扩展至实际设备和机器人能够自主行动的实体AI领域，港口正成为技术竞争的核心舞台。
为此，政府将优先开发港口起重机和自动导引车的完全自主化技术，并将集装箱固定装置的安装与拆卸、船舶系缆等高风险作业实现无人化。不仅限于单个设备自动化，还将开发基于AI的港口运营系统，使AI实时分析船舶、港口和卡车等状况，对整体作业进行优化。政府还将建立作为技术开发基础的港口数据采集、管理和利用体系，并推进在光阳港设立连接现实与虚拟环境的“暂定名：尖端港口技术院”。
技术成熟后，镇海新港将成为首个应用对象。政府计划将预计于2032年开港的镇海新港一期建设为世界最高水平的“实体AI港口”示范模式，随后到2040年扩展至二期。该港将全面引入自主型港口起重机、自动导引车和基于AI的港口运营系统，并建立与现有釜山新港以及陆运、海运、空运物流实时联动的体系。光阳港将作为测试平台，率先验证相关技术，之后逐步推广至其他主要港口。政府预计，此举将新创造约2.5万亿韩元规模的AI港口技术市场。
政府还将重点在港口后方园区建设AI基础设施，研究建设港口专用AI数据中心和智慧共享物流中心。在镇海新港后方园区，计划打造集聚造船、国防产业和港口设备企业的P.AX（Port AX）集群，构建连接制造业、港口与物流的新型产业生态系统。
政府还将制定扩大产业生态系统的扶持措施，建设支持港口运营商以及设备、解决方案企业开展AI转型的“AI转型支持平台”，并利用海洋振兴公社基金等政策性金融，支持中小企业进行技术验证和商业化。政府还将扩大专业人才培养和在职人员培训，并通过由政府、港口公社、运营商、设备及系统企业参与的“一体化团队”体系，将“K-实体AI港口解决方案”打造成组合方案，推动进军海外市场。同时，还将积极利用韩阿联酋实体AI港口与物流项目等政府间合作。
政府还计划完善《港口技术产业法》，为支持实体AI设备和系统提供法律依据，并细化标准及性能认证制度。通过强化网络安全、参与实体AI联盟和运营劳资政协商机制等方式，政府也将提升技术引进过程的可靠性和现场接受度。政府预测，若该战略按计划推进，到2035年将在约3.3万亿韩元财政投入的基础上，带来36万亿韩元的生产诱发效应、12万亿韩元的增加值诱发效应以及11万人就业诱发效应。
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