尽管技术发展，韩国相关法律和监管空白依旧
还需完善明确责任的保险体系
全球整车行业正加速推进自动驾驶技术升级，但有观点指出，保险等韩国国内相关法律和监管仍停滞不前。
据行业15日消息，近期韩国国内陆续引入了可最大限度减少驾驶员干预的先进驾驶辅助技术。特斯拉（Tesla）已为部分搭载最新硬件4的美国产车辆提供受监督式完全自动驾驶服务，并为搭载硬件3的美国产车辆配备完全自动驾驶轻量版功能。
韩国通用也在部分高端车型上应用了可实现脱手驾驶的Super Cruise技术。政府正以2027年实现L4级自动驾驶汽车商业化为目标，完善相关制度与基础设施，同时推进全国试点运营区域建设及自动驾驶示范城市建设。
但支撑这些技术的法定认证标准仍不完善。自动驾驶功能使用期间发生事故时，驾驶员与制造商之间应由谁承担责任，尚无明确标准。
与事故责任直接相关的自动驾驶保险体系也不健全。自动驾驶技术正朝着由系统承担驾驶任务、减少人为干预的方向发展，但现行法律和保险体系在事故发生时，仍以驾驶员承担首要责任为基本结构。
韩国实际上尚未推出面向普通消费者的自动驾驶汽车专属保险产品，仅有限运营适用于光州自动驾驶示范项目的测试运营或公务用途保险产品。即使因驾驶辅助系统缺陷或误操作引发追尾事故，依据现行法律，驾驶员仍须承担未注意前方路况等首要民事和刑事责任。消费者要直接证明制造商存在技术缺陷，在现实中几乎不可能。
德国、日本和英国等国家对L3级自动驾驶事故追究驾驶员责任；对于L4级，则已完善制度，可追究制造商及自动驾驶运营商的责任。专家一致认为，亟须建立法律依据，明确划分事故发生时系统方（制造商）与驾驶员的责任，并开发专属保险产品。
韩国保险研究院研究委员Cheon Jiyeon表示：“自动驾驶汽车事故因责任主体多元化及事故原因复杂，需要对赔偿范围和责任结构进行细致审查。为应对自动驾驶汽车商业化，应前瞻性完善自动驾驶汽车保险制度，确保事故赔偿体系的稳定性和消费者信任。”
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
