高速公路83%死者都因这个“习惯”……“夏季开车请确认这个按钮”
道路公社分析夏季疲劳驾驶原因
若仅使用内循环，二氧化碳浓度将急剧上升
注意力下降、困倦易酿成重大事故……提醒注意
韩国道路公社表示，梅雨季与暑期出行高峰重叠的7月，高速公路上因疲劳驾驶导致的死亡事故较为集中。
韩国道路公社对近3年（2023至2025年）7月高速公路死亡事故进行分析后发现，因疲劳驾驶和未注意前方路况导致的死亡人数年均为10人，占全部死亡人数（12人）的83%。
韩国道路公社将夏季空调使用习惯列为疲劳驾驶原因之一。在车窗紧闭状态下长时间使用空调内循环模式，驾驶员和同乘人员呼吸产生的二氧化碳（CO₂）会不断积聚。韩国道路公社称，在密闭车辆内仅使用内循环模式时，车内二氧化碳浓度可在30分钟内从600ppm升至5000ppm。超过2000ppm时，可能出现▲困倦 ▲头痛 ▲注意力下降。
韩国道路公社建议，应定期开窗通风；若连续驾驶超过2小时或感到疲劳，最好在附近服务区或防疲劳休息区充分休息。实际上，韩国交通安全公团汽车研究院今年年初发布的、反映实际道路行驶环境的车内空气质量管理指南指出，在高速公路行驶时，即便保持内循环模式，每隔1至2小时切换为1至2分钟外气导入模式，也能显著降低车内二氧化碳浓度。
此外，韩国道路公社还提醒注意梅雨季雨天路面事故风险。近3年7月平均降雨量为378毫米，为全年最多，降雨天数平均也达到15天。雨天路面交通事故人员伤亡呈增加趋势，分别为▲6月平均0.7人 ▲7月1.3人 ▲8月3.3人。根据韩国交通安全公团资料，近5年高速公路雨天路面事故共1928起，仅占全部事故的3.2%，但每100起事故中的死亡人数，即致死率为4.7人，较晴天（3.4人）高出1.4倍。
韩国道路公社说明，出发前检查轮胎磨损情况，并将胎压提高至比平时高10%以上，有助于减少水滑现象并缩短制动距离。此外，雨天行车时应比平时减速20%以上，暴雨时则应减速一半以上，同时车距应保持在平时的2倍以上。遇到积水路段时，应降低车速，但不要停车，应直接通过。
另一方面，韩国道路公社自5月15日至10月10日运营“夏季风水灾害应对期”，并已完成对薄弱设施的检查以及全国加筋土挡墙专项检查。
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