[重化工ON]6月船舶接单中国一枝独秀……韩国以高附加值船舶应对

by Seo Miteum

Published 12 Jul.2026 08:00(KST)

中国以85%的份额占据压倒性优势
5月激战后仅一个月差距再度拉大
单船平均CGT方面韩国占优
手持订单量与船价也呈上升趋势

中国在6月全球船舶接单市场中以85%的份额继续保持压倒性优势。与韩国在5月拿下与中国相近水平订单、表现亮眼不同，6月订单再次集中流向中国。不过，韩国不仅在船舶尺寸方面，还在反映建造难度和投入工时的国际标准CGT（标准换算总吨）口径下，单船平均接单规模超过中国，延续了以高附加值船舶为核心的竞争力。

据英国造船·航运市况分析机构Clarkson Research于12日发布的数据，今年6月全球船舶接单量统计为525万CGT（200艘）。较前一个月的576万CGT减少9%，但与去年同月的509万CGT相比增加3%。

分国家看，中国承接445万CGT（171艘），占整体的85%。韩国承接50万CGT（13艘），市场份额为9%。日本为9万CGT（5艘），占2%；其他国家合计21万CGT（11艘）。

6月业绩与一个月前形成鲜明对比。5月全球接单量为452万CGT（147艘），较前一个月减少45%，但韩国承接199万CGT（34艘），份额达到44%。中国为211万CGT（97艘），占47%，两国差距并不大。然而进入6月后，中国拿下大规模订单，份额提升至85%，韩国则降至9%，接单重心再次转向中国。

不过，从订单质量层面看，韩国仍保持优势。6月单船平均接单规模方面，韩国为3.8万CGT，高于中国的2.6万CGT。5月韩国单船平均也达到5.9万CGT，超过中国2.2万CGT的两倍。通常而言，单船CGT越高，越被视为液化天然气运输船等高附加值船舶占比越高。韩国虽然在接单艘数上大幅落后于中国，但在单船CGT上持续占优，显示其以高附加值船舶为中心的接单战略仍在延续。

上半年（1至6月）全球累计接单量为4295万CGT（1481艘），较去年同期的2590万CGT（1101艘）增加66%。

分国家看，中国承接3100万CGT（1131艘），占整体的72%；韩国为797万CGT（195艘），占19%。同比增幅方面，中国为113%，韩国为60%。

截至6月底，全球手持订单量为2.0659亿CGT，较前一个月增加214万CGT。其中，中国为1.3403亿CGT，占65%；韩国为3881万CGT，占19%。

与前一个月相比，韩国手持订单量增加159万CGT，中国增加77万CGT。与去年同期相比，韩国增加369万CGT，中国增加3020万CGT。5月底全球手持订单量也增至2.002亿CGT，延续增长趋势；当时中国较前一个月增加317万CGT，而韩国仅增加14万CGT。

船价也延续上升走势。6月底Clarkson新造船价格指数（Newbuilding Price Index）报185.15，较前一个月的185.01上升0.14点。这一水平较2021年6月的138.79高出约33%。