每年有超过100人死于酒驾事故
"需要提高警觉"vs"连家属也成了公开惩罚对象"
最近5年酒驾事故达6.4383万起
关于让惯犯酒驾司机的车辆悬挂与普通车辆区分开的“红色车牌”的主张，近期再次在网络上扩散。支持者认为，为防止酒驾再犯，应给司机加上醒目标识；反对者则认为，这可能成为连家属和同乘者也一并被污名化的公开惩罚。双方意见对立，争议持续扩大。
10日，韩联社报道称，以某网络社区为中心，“红色车牌”争议再次浮出水面。7日，网络社区“Bobaedream”上出现一篇题为“据称97%赞成的红色车牌”的帖子，获得了较高浏览量和推荐数。同一天，其他网络社区也分享了类似帖子，网友评论不断。部分网友态度强硬，称“酒驾的人几乎不会只犯一次”“赶紧实施吧，路上看到就可以指指点点了”。
每逢发生酒驾事故，“红色车牌”引入争议就会反复出现
这并不是首次有人主张引入红色车牌。类似讨论几乎每隔几个月就会在网上反复出现。每当酒驾事故反复发生、公众记忆刚要淡去，或有名人、政治人物酒驾案例被报道时，这一主张就会伴随“加强处罚”的呼声再次被提起。支持方强调，酒驾并非单纯失误，而是威胁他人生命的犯罪。
他们认为，通过特殊车牌可让司机本人提高警觉，也便于周边驾驶人和警方快速识别相关车辆，从而可能对防止再犯产生效果。还有部分网友指出，“应永久吊销驾照”“应让其再也不能开车”，认为相比红色车牌，更需要更严厉的制裁。
实际上，酒驾事故数量仍然不少。根据韩国道路交通公团交通事故分析系统全文名称的数据，2025年共发生1.0351万起酒驾交通事故，造成121人死亡、1.6304万人受伤。若将时间范围扩大到最近5年，2021年至2025年间酒驾交通事故累计达6.4383万起，死亡838人，受伤10.1956万人。按简单计算，这一时期平均每天约发生35起酒驾事故，几乎每两天就有1人因此死亡。
酒驾再犯问题也是推动加重处罚舆论的因素。三星火灾交通安全文化研究所分析警方及保险统计后发布的资料显示，2015年至2023年酒驾年均再犯率统计为42.3%。
酒驾再犯问题也是推动加重处罚舆论的因素之一。三星火灾交通安全文化研究所分析警方及保险统计后发布的资料显示，2015年至2024年酒驾年均再犯率为43.9%。阿视亚经济供图
View original image不过，网络上流传的“97%的国民赞成红色车牌”这一说法与事实存在差异。2023年国民权益委员会问卷调查中，5334名受访者中有5211人，即97.7%，回答称“为防止酒驾，需要更强有力、更周密的追加对策”，这一点属实，但这并不等于对引入红色车牌本身的赞成率。在同一调查中，将“给酒驾司机车辆加挂特殊车牌”选为最有必要政策的受访者仅占14.7%。得票最多的是“加强刑罚等制裁”，占25.7%。
要求严惩的呼声虽高，但也存在侵犯人权与实效性争议
反对意见也不少。有观点指出，仅凭车辆牌照就能让人知晓司机的犯罪经历，这种方式实际上接近于公开羞辱或社会性污名。尤其是在车辆由家人共用，或驾驶的是法人名下车辆的情况下，未实际实施酒驾的家属或同事也可能遭受负面眼光。此外，也有人批评称，如果酒驾者改用他人名下车辆，便可绕开制度，因此其实际效果也存在局限。
这一争议也与犯罪学中的“标签理论”相契合。该理论认为，如果某个人被持续贴上负面标签，其回归社会将变得更加困难，反而可能重复越轨行为。也就是说，即便社会认同防止酒驾再犯这一初衷，也有必要辨别，通过车牌公开标识究竟是预防措施，还是宣泄惩罚情绪的出口。
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专家们同样认为，为根除酒驾，确实需要更具实效性的对策，但对引入特殊车牌仍应采取谨慎态度。也有意见指出，与其推行红色车牌，不如优先研究加强刑罚、限制惯犯酒驾者驾驶、强制安装防酒驾装置、强化再犯者教育，以及完善减刑标准等措施。
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