[嗡啦车车]“货比人先行”……自动驾驶，第一笔收入来自卡车

by Lee Seungjin

Published 11 Jul.2026 08:00(KST)

Updated 12 Jul.2026 11:35(KST)

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韩进启动韩国首个自动驾驶货车有偿运输
群山港至大田Mega Hub 118公里每周运行3次
Mars Auto与现代摩比斯、LX Pantos等构建物流网络

货车司机人手短缺下，自动驾驶卡车竞争全面升温
百事公司引入完全无人卡车……准点到达率99%
自动驾驶卡车市场到2034年规模达1077亿美元

自动驾驶技术终于开始成为“能赚钱的技术”。而这一舞台并非此前备受期待的机器人出租车，而是承担长途货运的大型卡车。

在韩国，韩进已启动韩国首个利用自动驾驶货车的有偿运输；在美国，百事已将驾驶座无人的四级自动驾驶卡车投入实际物流网络。停留在技术演示和政府验证项目阶段的自动驾驶，如今已进入通过实际运输货物创造收益的商业化阶段。

韩进启动韩国国内首个利用自动驾驶货车的有偿运输服务。图为自动驾驶25吨货车运行场景。韩进供图

韩国也迎来首次商业运输……“超越验证，开始创造营收”

据业界11日消息，韩进近日获得韩国国土交通部颁发的自动驾驶有偿货运许可，已开始在连接群山港、全州快递枢纽和大田Mega Hub、全长约118公里的区间运行25吨自动驾驶货车。

自动驾驶系统由初创企业RideFlux提供。虽然驾驶座上仍有专业安全员随车，但这是韩国首个实际运输快递货物并收取运费的自动驾驶货车商业运营。由于其并非政府验证项目，而是通过真实物流合同产生营收，因此被视为韩国自动驾驶产业的重要转折点。

另一家大型卡车自动驾驶初创企业Mars Auto也将于今年第三季度启动连接釜山港与物流中心的挂车自动驾驶有偿运输。公司计划先投入3辆，随后在年底前扩大至10辆。长期来看，其正推进构建连接釜山港、美国长滩港以及现代汽车佐治亚Meta Plant的韩美自动驾驶物流网络。Mars Auto自2023年起已与易买得、乐天Global Logistics等开展自动驾驶有偿运输，目前在韩国运营共8条线路，在美国运营共3条线路。

Mars Auto目前还已与LX Pantos在美国运营往返里程超过7000公里的横贯大陆自动驾驶货运线路。近期，公司还通过往返运输现代摩比斯汽车零部件和韩国制造商的建筑材料，成功降低了空驶率。Mars Auto的目标是将目前约265辆的数据采集车辆增至明年超过1000辆，长期则扩大至韩美两国共1万辆规模。

Mars Auto副社长 Noh Jegyeong 表示：“大型卡车与乘用车不同，搭载驾驶辅助功能的比例不到1%。”他还称，“美国存在大量长途运输场景，例如白天行驶13小时后再右转，这类路线很多，因此当地市场对这类解决方案的关注度很高。”

机器人出租车暂缓……卡车却在加速前进

自动驾驶卡车之所以最先实现商业化，是因为其经济性与技术特性高度契合。

乘用车自动驾驶需要实时判断城市中的行人、自行车、信号系统、施工路段等大量变量。一旦发生事故，制造商与驾驶员之间的责任争议也会随之而来。

相比之下，货运大多以高速公路和干线道路上的重复线路为主。行驶环境相对简单，更容易应用自动驾驶系统，同时还可通过基于人工智能的匀速行驶降低燃料消耗。由于长途运输占比高，提升车辆利用率的效果也更为明显。

最重要的是，长期性的卡车司机短缺正在加速自动驾驶的导入。美国卡车运输协会估算，目前美国约缺少7.8万名卡车司机。该协会预计，如果这一趋势持续，到2031年短缺人数将超过16万。

韩国的情况也并无太大不同。根据韩国交通研究院与货运福利财团发布的《2025年货物运输市场实态调查》，2025年小型Cargo货车司机平均年龄为65.5岁，中型司机平均年龄也达到63.0岁。随着电子商务扩张，货运量持续增长，但年轻司机流入减少，行业人力短缺正日益加剧。

业界普遍认为，自动驾驶与其说是取代现有司机，不如说将承担补充劳动力不足的角色。即由自动驾驶负责长途干线运输，而司机则集中处理装卸货、进出物流中心以及应对突发情况等仍需人工完成的工作。

自动驾驶初创企业Gatik的自动驾驶卡车行驶画面。Gatik YouTube供图

从百事到Aurora……全球“机器人卡车”竞争

在美国，自动驾驶卡车竞争已正式进入商业化阶段。

代表性案例是百事。百事与自动驾驶初创企业Gatik合作，在亚利桑那州将35辆四级自动驾驶卡车投入实际供应链，用于在工厂、仓库和零售门店之间运输零食和饮料。经过多年由安全驾驶员随车验证技术后，公司自去年起已转为驾驶座无人的完全无人运营。公司表示，截至目前运营未发生事故，准点到达率也达到99%。

在自动驾驶卡车企业中，最领先者之一被认为是Aurora Innovation。由谷歌Waymo、Uber和特斯拉出身的开发者创立的Aurora，今年已在美国得州启动完全无人自动驾驶货运服务。该公司正与FedEx、Uber Freight、Hershey等合作，进军美国长途物流市场。此前通过为期3年的试运行，公司累计行驶约28万英里（约45万公里），完成1400次货运，并实现100%准时送达。

整车厂商也加入了抢占市场的竞争。特斯拉已开始量产大型电动卡车“Semi”，并正长期推进结合完全自动驾驶的无人物流网络建设。Daimler Truck、沃尔沃和Traton Group也在扩大自动驾驶平台开发及与物流企业的合作，以抢占市场先机。