[嗡啦车车]“货比人先行”……自动驾驶，第一笔收入来自卡车

by Lee Seungjin

Published 11 Jul.2026 08:00(KST)

韩进启动韩国首个自动驾驶货车有偿运输
群山港至大田Mega Hub 118公里每周运行3次
Mars Auto与现代摩比斯、LX Pantos等构建物流网络

货车司机人手短缺下，自动驾驶卡车竞争全面升温
百事公司引入完全无人卡车……准点到达率99%
自动驾驶卡车市场到2034年规模达1077亿美元

自动驾驶技术终于开始成为“能赚钱的技术”。而这一舞台并非此前备受期待的机器人出租车，而是承担长途货运的大型卡车。

在韩国，韩进已启动韩国首个利用自动驾驶货车开展的有偿运输；在美国，百事公司已将驾驶座无人的4级自动驾驶卡车实际投入物流网络。此前停留在技术演示和政府验证项目阶段的自动驾驶，如今已进入实际运输货物并创造收益的商业化阶段。

韩进启动韩国国内首个利用自动驾驶货车的有偿运输服务。图为自动驾驶25吨货车运行场景。韩进供图

韩国也迎来首次商业运输……“跨过验证，开始创造营收”

据行业11日消息，韩进近日获得韩国国土交通部颁发的自动驾驶有偿货运许可，已开始在连接群山港、全州快递枢纽和大田Mega Hub、全长约118公里的路段上运营25吨自动驾驶货车。

自动驾驶系统由初创企业RideFlux提供。虽然驾驶座上仍有专业安全员随车，但这是韩国首个实际运输快递货物并收取运费的自动驾驶货车商业运营。由于其并非政府验证项目，而是通过实际物流合同产生营收，因此被视为韩国自动驾驶产业的重要转折点。

另一家大型卡车自动驾驶初创企业Mars Auto也将于今年第三季度启动连接釜山港与物流中心的挂车自动驾驶有偿运输。公司计划先投入3辆，随后在年底前扩大至10辆。从长期看，其正推进构建连接釜山港、美国长滩港以及现代汽车佐治亚Meta Plant的韩美自动驾驶物流网络。

Mars Auto目前已与LX Pantos合作，在美国运营往返超过7000公里的跨大陆自动驾驶货运线路。最近，该公司还实现了现代摩比斯汽车零部件和韩国制造企业建筑材料的往返运输，并成功降低空驶率。Mars Auto的目标是将目前约265辆的数据采集车辆到明年增至1000辆以上，长期则在韩国和美国扩大至1万辆规模。

Mars Auto副社长 Noh Jegyeong 表示：“与乘用车不同，大型卡车搭载驾驶辅助功能的比例不足1%。”他还称，“美国即便只是白天行驶，也常见连续直行13小时后再右转式的长途运输，因此当地对这类解决方案关注度很高。”

机器人出租车暂缓，卡车却在加速前行

自动驾驶卡车之所以最先实现商业化，是因为其经济性与技术特性高度契合。

自动驾驶乘用车必须实时判断城市中的行人、自行车、信号系统、施工路段等大量变量。一旦发生事故，制造商与驾驶员之间的责任争议也会随之而来。

相比之下，货物运输大多以高速公路和干线道路上的重复线路为主。由于行驶环境相对简单，更容易导入自动驾驶系统；同时，基于人工智能的匀速行驶还能降低燃料消耗。再加上长途运输占比较高，提升车辆利用率的效果也更为明显。

更重要的是，长期性的司机短缺正在加速自动驾驶的导入。美国卡车运输协会估算，目前美国约缺少7.8万名卡车司机。该协会预计，若这一趋势持续，到2031年缺口将超过16万人。

韩国情况也并无太大不同。根据韩国交通研究院与货运福利财团发布的《2025年货物运输市场实态调查》，2025年小型Cargo货车司机平均年龄为65.5岁，中型货车司机平均年龄也达到63.0岁。随着电子商务扩大，货运量持续增长，但年轻司机流入减少，行业人力短缺正日益加剧。

业内普遍认为，自动驾驶并非取代现有司机，而是承担补充人手不足的角色。即由自动驾驶负责长途干线运输，司机则专注于装卸货、出入物流中心以及应对突发情况等仍需人工完成的工作。

自动驾驶初创企业Gatik的自动驾驶卡车行驶画面。Gatik YouTube供图

从百事公司到Aurora……全球“机器人卡车”竞争升温

在美国，自动驾驶卡车竞争已正式进入商业化阶段。

代表性案例是百事公司。百事公司与自动驾驶初创企业Gatik合作，在亚利桑那州将35辆4级自动驾驶卡车实际投入供应链，用于把零食和饮料从工厂运往仓库和零售门店。经过多年让安全驾驶员随车验证技术后，公司自去年起已转为驾驶座无人的完全无人化运营。公司表示，截至目前运营过程中未发生事故，准时到达率也达到99%。

被认为最领先的自动驾驶卡车企业是Aurora Innovation。由来自谷歌Waymo、优步和特斯拉的开发者创立的Aurora，今年已在美国得克萨斯州启动完全无人自动驾驶货运服务。该公司正与FedEx、Uber Freight、Hershey等合作，进军美国长途物流市场。此前通过为期3年的试运营，其累计行驶约28万英里（约45万公里），完成1400次货运，且准时送达率达到100%。

整车企业也已加入抢占市场的竞争。特斯拉开始量产大型电动卡车Semi，并正从长期角度推进构建融合完全自动驾驶的无人物流网络。Daimler Truck、沃尔沃以及Traton Group也在扩大自动驾驶平台开发和与物流企业的合作，以抢占市场先机。