等待“梦想汽车”的特斯拉车主为何提起诉讼[特斯拉独走……现代汽车反击]
“9年仍未实现完全自动驾驶”……要求解除合同
全球首个关于完全自动驾驶退款的正式判决受关注
特斯拉：“从未承诺引入时间……延迟归咎于监管”
“买特斯拉就是为了全自动驾驶（Full Self-Driving）。”
2020年，京畿道城南市盆唐区的一家特斯拉展厅内。正在填写Model X购车合同的东仁律师事务所代表律师Hwang Yungu，至今仍清晰记得销售人员以笃定的语气说出的这句话。只需输入目的地，车辆便能自行行驶，甚至完成停车的“全自动驾驶”世界。怀着能够亲身体验儿时只在科幻电影中见过的未来汽车的期待，Hwang Yungu毫不犹豫地加购了价值高达1000万韩元的全自动驾驶选装功能，车价合计超过1.5亿韩元。
然而，6年后的今天，Hwang Yungu购买的全自动驾驶功能在韩国实际上仍处于“瘫痪”状态。除高速公路驾驶辅助功能外，当初介绍的全自动驾驶功能至今尚未实现。甚至连韩国国产车以数十万韩元基础选装提供的“在狭窄停车场内远程控制车辆前后移动”功能，也无法正常运行。
2026年6月29日，Hwang Yungu在首尔瑞草区东仁律师事务所接受阿视亚经济采访时无奈表示：“最终，价值1000万韩元的选装功能一次都没能正常使用，时间就这样过去了。”
多年来等待全自动驾驶功能启用、忍无可忍的Hwang Yungu向购车处和特斯拉韩国发送存证信函，要求提供该功能的引入路线图，但得到的回复却是毫无责任感的敷衍。回复函上没有代表董事的署名，仅盖有公司印章，只写着“由于政府监管和审批问题”这一笼统借口。即使向售后服务中心咨询，也没有任何员工能够负责地作出说明。
这家全球巨头企业不诚信的态度，最终引发集体诉讼。Hwang Yungu在特斯拉车友会论坛提议共同参与诉讼后，处于相同境地的受害者迅速聚集。目前，包括Hwang Yungu在内共有99名车主参与诉讼。这也是韩国首个“特斯拉全自动驾驶功能购车款返还诉讼团”成立的背景。亲自代理诉讼的东仁律师事务所律师Hwang Yungu强调，此案的本质并非“技术开发延迟”，而是“明确违约”。
Hwang Yungu强调：“特斯拉一直在官网以极小字体发布免责声明，称根据各国监管情况，全自动驾驶功能的提供时间可能有所不同。但不能因为将来某一天会提供，消费者就必须无限期等待。从法理上看，这属于‘期限不确定合同’。”
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他接着表示：“这是一项仅未确定履行时间、但终有一天必须提供的合同。根据韩国大法院判例，这类合同必须在‘合理期限’内履行。车辆本身的保修期为4年，而特斯拉在韩国销售全自动驾驶功能已有近9年。如果直到车辆寿命终结、报废或转售二手车时仍无法使用该选装功能，这显然构成债务不履行及不完全履行。”
自2025年11月持续至今的审判，争议焦点包括特斯拉是否公告全自动驾驶功能的引入时间，以及因国土交通部监管导致履行延迟是否应归责于特斯拉。特斯拉韩国方面称：“购车合同中并不存在‘在特定时间前实现并提供5级全自动驾驶功能’的确定性约定。”该公司还称，官网已提示“部分地区实际应用全自动驾驶功能可能需要更长时间”，并将功能实现延迟归咎于国土交通部监管。
在2026年5月进行的庭审辩论中，特斯拉方面还提交了2019年官网广告资料，主张“全自动驾驶选装功能包含自动辅助驾驶、自动变道、自动泊车、车辆召唤等功能，其中相当一部分已得到提供”。其还指出：“若原告要求解除整个合同，是否意味着连已实现的功能也要一并视为从未存在，尚不明确。”
对此，车主们反驳称：“我们并非要求返还车辆本身或硬件，而是要解除全自动驾驶程序选装合同本身。我们当时期待的并非普通自动辅助驾驶，而是全自动驾驶，并为此支付了900万韩元以上的选装费用。”
对于近期传出将面向旧款车辆（硬件3.0）推出的“全自动驾驶Lite版本”，Hwang Yungu也摇头称其为“混淆本质的营销手段”。他表示：“消费者购买的不是部分自动驾驶，而是全自动驾驶选装功能。Lite版本同样是删去核心功能、仅做出表面姿态；买的是西瓜，却给了南瓜，不能称之为履行合同。”预计在7月16日进行的最终辩论中，特斯拉方面将再次提出，随着全自动驾驶Lite版本可能引入，已构成“部分功能履行”，并以国土交通部监管为由主张自身不存在可归责事由。
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目前，全球范围内正进行数十起与特斯拉全自动驾驶功能虚假夸大宣传、死亡及伤害事故等相关的诉讼。不过，美国由于合同中设有“禁止诉讼及仲裁条款”，仅出现仲裁机构作出的退款决定，而未有法院判决；英国的案件也仅停留在小额案件层面。因此，正在首尔中央地方法院审理的此案，很可能成为围绕全自动驾驶功能退款的“全球首个合议庭正式判决”。最快将于2026年秋季作出判决。
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