“在韩国根本无法想象的事”车厢40摄氏度却连空调都没有……“绅士之国”乘坐蒸笼地铁
热浪下车厢地板温度达40摄氏度
深层线路空调安装推进困难
预计全线完成更换还需数十年
受创纪录高温影响，英国伦敦地铁部分线路车厢内温度逼近40摄氏度。与此同时，因技术问题和预算不足，空调列车的引入长期推迟，乘客不便持续加剧。
英国《金融时报》7日援引报道指出，在上月热浪期间，环保团体绿色和平委托开展的热成像调查确认，皮卡迪利线列车地板温度最高升至40摄氏度。
目前，伦敦地铁配备空调装置的列车约有190列。不过，即便是最近一次投入运营的车辆，也是在2017年6月上线，且全部仅运行于区域线、环线等浅层线路。2022年开通的伊丽莎白线同样运行空调列车，但不属于伦敦地铁线路体系。
占全部线路约60%的深层线路，安装空调设备并不容易。《金融时报》称，深层线路建于19世纪90年代，当时是在伦敦黏土地层中用隧道掘进机开凿而成。由于隧道与列车之间空间极为狭窄，结构上很难安装空调装置。再加上通勤高峰时段数百列列车往返运行，产生所谓的“活塞效应”，使热量积聚在隧道周边土壤中，进一步加大降温难度。
深层线路拟投放新型列车……但全面更换仍需时日
自1973年起运行的皮卡迪利线，计划从今年年底起分阶段投放新型空调列车。这将是深层线路首次引入空调列车。由德国西门子制造的新型列车，将小型化空调装置安装在车厢下部，并通过减少车轮数量腾出空间，用于布置空调设备。
不过，由于试运行过程中出现多项技术问题，原定于去年12月启动运营的时间已推迟至今年12月。
伦敦交通用户团体London TravelWatch表示：“皮卡迪利线空调列车必须尽快投入使用。”该团体还称，“伦敦整个公共交通系统亟需对空调设备和冷却系统追加投资。”
伦敦交通局表示，目前还计划在1972年引入的贝克卢线、1992年起运行的中央线以及滑铁卢及城市线引入空调列车，但尚未落实相关预算。
即便皮卡迪利线投放新型列车，整个线路网络全面更换为空调列车预计仍需相当长时间。于20世纪90年代后期和21世纪初引入的北线和银禧线车辆，至今连更换时间表都尚未确定；2009年至2011年引入的维多利亚线车辆，预计今后数十年仍将继续运行。
伦敦交通局客户运营负责人Nick Dent表示：“即使在愈发极端且更加频繁的热浪中，我们也在努力维持交通服务的稳定性。”他还称，“我们正对网络改善投入数百万英镑，包括在新列车上采用降低发热量的高能效技术。”
要求扩充空调设备的呼声不断
乘客、市民团体和工会方面正要求解决车厢内温度问题。火车司机工会Aslef组织负责人Finn Brennan将原因归咎于政府过去投资不足，并表示：“在气候变化时代，为应对不断上升的气温而进行合理的公共交通投资，对伦敦的未来至关重要。”
报道称，今年英国热浪已导致学校、医院及整个交通网络出现运行受阻。科学家指出，受气候变化影响，包括热浪在内的极端天气正变得更加频繁且更为强烈。
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
