韩国海运财阀爆出“头奖”……“1艘船一天狂揽7.5亿韩元”
《华尔街日报》聚焦Janggeum Maritime副会长Jeong Gahyeon
韩国海运公司长锦海运（英文名Sinokor）在伊朗战争爆发前夕将超大型原油运输船（VLCC）船队扩张至全球最大规模，如今因战争影响被分析认为已成为全球油轮市场的最大受益者。
《华尔街日报》2日报道称，长锦商船会长Jung Taesoon的长子、长锦海运副会长Jung Gahyeon投入约70亿美元（约合9.8万亿韩元），打造了全球最大的VLCC船队。
目前，长锦海运据推测持有全球约10%的超大型原油运输船（VLCC）。其确切船队规模尚未公开。不过，希腊船舶经纪公司Exclusive Shipbrokers分析称，长锦海运已掌握超过160艘油轮，其中约一半为VLCC。
起初，业内对Jung副会长的投资举动并不看好。普遍观点认为，波动剧烈的油轮市场最终会给这位海运业“新手”上一堂残酷的课。
但伊朗战争爆发后，霍尔木兹海峡被封锁，航运市场陷入严重混乱，这反而为Jung副会长带来了机会。随着波斯湾产原油供应受阻，亚洲国家开始着手 확보欧洲和美国产原油，负责运输原油的油轮需求随之暴增，运价也飙升至历史最高水平。实际上，据航运调查机构克拉克森称，今年3月VLCC平均日运价已超过38.5万美元，创下自2000年相关统计开始以来的最高纪录。
Jung副会长在战前提前将VLCC部署至霍尔木兹海峡内侧，并在战争初期将其用作海上储油设施。此后，部分船只往返于霍尔木兹海峡与波斯湾外围港口之间，承担起运输原油的穿梭任务，交易商则在当地接收原油后运往亚洲。据悉，《华尔街日报》评价称，这是“航运史上最值得一提的押注之一”。
船舶经纪公司克拉克森表示，在美国和以色列袭击伊朗后，VLCC平均日运价一度飙升至38.5万美元（约合5.89亿韩元），创下2000年以来最高值。此外，目前日租金仍维持在50万美元（约合7.5亿韩元）水平。《华尔街日报》称：“虽然油轮运价较战争初期略有回落，但仍维持在高位。”并解释称，“航运业资深人士预计，复杂化的贸易格局和高昂的油轮成本将持续时间长于此次冲突本身。”
Jung副会长被评价为隐遁型经营者，在业内则以热衷柔道而闻名。最近在雅典海运会议上，还有人目击到他被保镖簇拥着抽雪茄。长锦海运的前身，是其父Jung会长于1989年中韩关系解冻时期与中方合资设立的公司；在疫情之后，该公司正式大举进军油轮业务，并自去年起加快购船步伐。业内认为，Jung副会长正凭借雄厚资金构建超大型船队，以谋求市场主导力。
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