工会会员人数和入会率持续下降
要求将营业利润的30%作为绩效奖金，过于苛刻
要求将制造技术创新事先协商义务化
延长退休年龄至65岁，引发工会成员代际矛盾
代表韩国国内劳动运动的现代汽车·起亚工会，正面临严重的“工会成员流失”。分析认为，越来越多员工不认同无法涵盖各世代的政治口号，或阻碍未来创新的陈旧诉求。
据现代汽车和起亚3日发布的可持续发展报告，两家工会的入会人数持续减少。现代汽车工会会员人数从2023年的4.0985万人降至次年的3万多人，去年又进一步降至3.7829万人。工会入会率3年间从95.1%降至93.7%，下滑1.4个百分点。
起亚去年工会会员人数也降至2.5882万人，较前一年2.6582万人减少700人，同比下降2.6%。入会率3年间从76.9%降至70.8%，足足减少6.1个百分点。
两家公司正式员工人数都呈现结构性下降趋势。现代汽车工会可入会对象人数从2023年的4.3092万人降至去年的4.0356万人，减少6.3%。同期，起亚正式员工人数也从3.3641万人小幅降至3.2777万人。
此外，有观点指出，这些工会坚持提出不符合时代环境和国民情绪的过度诉求，也与工会成员流失并非无关。两家工会近期一直要求，按净利润（现代汽车）或营业利润（起亚）的30%发放绩效奖金，这一诉求已连续多年保持不变。
即便在美国关税风波和中东战争持续的情况下，这类要求也没有改变。因此，舆论批评称，这正是推高现代汽车和起亚汽车售价的因素之一。
此外，在资方推动生产线自动化、包括部署波士顿动力的人形机器人“Atlas”等举措后，这些工会以就业不安为由，要求在集体谈判中加入“未经事先协商，不得引入人工智能和机器人”的条款。在全球整车企业为推进制造创新和向高附加值转型而展开技术竞争的背景下，这也被指是自削竞争力的“现代版卢德运动（破坏机器运动）”。
尤其是延长退休年龄的要求，甚至引发了工会成员之间的代际矛盾。两家工会在工资及团体协约谈判中，将与国民年金领取时间挂钩、最长延至65岁的退休年龄延长方案作为核心条件提出。
由于这势必直接导致青年新聘规模缩减，据称在20岁至30多岁的年轻工会成员之间，“这是只为前辈着想的自私要求”的不满情绪正在蔓延。对于引入“每周4.5天工作制”的要求，也有批评指出，平均年薪超过1亿韩元的工会，是在提出一种少干活却照拿工资的自私诉求。
即便在这种情况下，工会继去年之后，今年也预告将举行罢工。两家工会近期正与关联公司、分包企业构建联合斗争体系，以增强谈判力。由两家工会参与的金属工会已预告将于7月15日举行总罢工。
Park Jisun高丽大学教授表示：“随着高龄工会成员退休以及新招聘减少，新工会成员流入正在减少。”他还预测称：“由于新招聘主要集中在办公室岗位和专业岗位，以生产岗位为中心的工会成员减少趋势将在结构上持续下去。”
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