釜山港出口物流网络建设全面提速
推进韩美货物运输全区间完全无人化
4级自动驾驶扩展至普通道路
大型卡车自动驾驶初创企业Masuoto于1日在首尔江南区Drium举行记者座谈会，发布愿景称，将以基于端到端人工智能的挂车自动驾驶技术，推动从韩国到美国的货物运输全区间实现完全无人化。
Masuoto是一家利用基于摄像头的端到端人工智能自动驾驶卡车，引领长途货运商业化的初创企业。截至今年上半年，公司已实现▲累计自动驾驶里程250万公里▲自2023年起在韩美两国运营11条自动驾驶收费运输线路▲创造25亿韩元企业对企业年度经常性收入▲启动美国大陆横贯往返超7000公里自动驾驶货运等成果。尤其是，公司已 확보对端到端人工智能升级至关重要的2000万公里卡车真实道路行驶数据，证明了其在海内外市场的快速增长势头。
在当天的座谈会上，Masuoto代表Park Ilsu与副代表No Jegyeong以“真正的自动驾驶”为主题进行了发布。公司同时公布了推进“自动驾驶物流网络”的计划，即在国内首次引入挂车自动驾驶，将出口货物联运至釜山港；并重磅发布Masuoto下一代大型卡车4级自动驾驶人工智能模型“MarsNet 3”以及订阅式大型卡车2级自动驾驶解决方案“Copilot”。
国内首次启动挂车自动驾驶···推进釜山港出口物流自动驾驶网络
Masuoto已获得国土交通部移动出行实证特例，并于近期通过韩国交通安全公团评估，计划在今年第三季度内正式启动韩国首个挂车自动驾驶运输服务。
公司将首先与3家客户企业共同启动往返釜山港的挂车自动驾驶收费运输。届时将投入基于现代汽车Xcient打造的自动驾驶挂车，相关线路约80%的区间为重叠的共用干线区间，因此可扩展为基于重复运行的“出口货物自动驾驶网络”。这也是首次将经美国大陆横贯自动驾驶货运验证的“Team Korea”技术与运营经验应用于韩国出口物流现场的案例。
当天，Masuoto还公开了将行驶范围扩展至普通道路的大型卡车自动驾驶端到端人工智能模型“MarsNet 3”。MarsNet 3不仅可在占长途货运区间98%的高速公路上行驶，还可在剩余2%的普通道路区间中，无需高精地图，依靠以摄像头为核心的系统完成行驶。
端到端人工智能的自动驾驶性能以真实道路行驶数据和图形处理器基础设施为核心，Masuoto近期同时解决了大型卡车真实道路行驶数据和图形处理器基础设施领域的瓶颈问题，从而加快了MarsNet 3的开发进度。继截至今年上半年积累2000万公里大型卡车真实道路行驶数据后，公司又凭借入选国家人工智能项目“软件定义汽车转型及人工智能未来汽车端到端自动驾驶模型升级”而获得艾字节每秒浮点运算级别的英伟达Blackwell图形处理器基础设施，这发挥了关键作用。
尤其是，用于训练的真实道路行驶数据不仅包括在收费运输固定线路上获取的数据，还包括通过安装在合作伙伴卡车上的真实道路行驶数据采集设备，在全国道路上积累的涵盖昼夜及恶劣天气环境的365天实战运行数据。目前正在开发中的MarsNet 3计划在今年年底前达到目标性能，随后在美国当地货运线路上进行测试版测试。
推出大型卡车2级“Copilot”···以订阅式自动驾驶在美国和韩国同时 확보数据与营收
Masuoto还公开了面向大型卡车司机的2级自动驾驶服务“Copilot”。Copilot是一项支持以高速公路和干线道路为主的长途行驶的订阅式自动驾驶服务。
在乘用车市场，驾驶辅助功能正迅速普及，但大型卡车由于车体尺寸、载重、挂车连接结构及长途运行等因素，需要比乘用车更高级的技术。因此，该市场仍处于初期阶段。以北美为例，乘用车新车驾驶辅助功能搭载率已超过30%，而大型卡车仍不足1%。
Copilot可降低每天最长行驶11小时的长途卡车司机疲劳度，并通过人工智能优化驾驶改善燃油效率。尤其是，公司通过与海内外合作伙伴开展Copilot试点运营，验证了超过10%的燃油成本节省效果；按美国长途运输标准计算，相当于每辆车每月可节省约200万韩元成本。在韩国，该服务还将结合韩国道路公社“深夜时段自动驾驶卡车专用车道试点项目”，作为提升高速公路物流安全性与效率的基础技术加以应用。
此外，Copilot还将承担加快4级自动驾驶商业化的“数据飞轮”作用。在通过商业服务创造稳定订阅收入的同时，公司还计划基于在实际运输现场积累的大规模真实道路行驶数据，持续提升大型卡车4级自动驾驶端到端人工智能的性能。
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Masuoto代表Park Ilsu表示：“Masuoto所追求的真正自动驾驶，并非延续每辆车需投入数亿韩元的既有方式，而是要依托能够在物流现场切实扩展的端到端人工智能技术，构建兼具经济性与安全性的货运运输生态系统。”他还称，“公司将扩大韩国和美国的挂车自动驾驶业务，并以MarsNet 3和数据飞轮为基础持续升级人工智能，力争到2028年实现中程长途货运的完全无人化。”
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