自动驾驶汽车时代，事故责任范围可能扩大
即使事故频率下降，损失规模也可能增大
Robotaxi、货运运输等企业对企业需求也受关注
随着自动驾驶汽车商业化临近，汽车保险市场也预告将出现新的变化。事故责任可能扩大至软件开发商或平台运营商等主体，黑客攻击、系统缺陷等新风险也日益凸显，保险公司正加快开发专属保险和基于出行数据的产品。
据金融业1日消息，保险业正为应对自动驾驶汽车商业化，推进推出自动驾驶专属保险及开发基于出行数据的产品。
安盛财产保险近日决定与Socar合作，开发基于数据的保险产品等。其计划将安盛财险的车险能力与Socar所拥有的出行数据相结合，开发反映驾驶员实际驾驶特征及移动模式的保险服务。具体而言，双方将推进利用安全驾驶评分共同研究新保险产品，并扩大Socar平台内的保险产品组合。
三星火灾海上保险也开始应对自动驾驶汽车保险市场。三星火灾海上保险上月与韩国国土交通部签署了关于建设自动驾驶示范城市的多方业务协议。根据该协议，公司将提供自动驾驶专属保险，单次事故最高保障100亿韩元，全年合计最高保障300亿韩元。尤其是，保障范围不仅覆盖因软件开发商、车辆管制公司过失引发的事故，还扩大至因外部黑客攻击导致的网络安全风险。此外，公司还将建立24小时专属呼叫中心和现场出动体系，并通过自动驾驶汽车事故分析中心推进基于数据的风险管理。
保险公司之所以纷纷开发相关产品，是因为自动驾驶汽车可能同时改变事故责任与损失结构。如果事故频率下降，可能成为下调保费的因素；但若因搭载先进设备导致车辆维修费用上升，且事故原因认定和诉讼成本增加，则单起事故的损失规模也可能扩大。与此同时，黑客攻击或软件缺陷等以往传统汽车保险未充分覆盖的风险，也需要被重新纳入考量。
自动驾驶服务很可能先以Robotaxi和有偿货运运输等企业主导模式扩散，这一点也在促使保险业加快应对。现有汽车保险市场一直以个人保险为主，但有观点认为，在自动驾驶汽车时代，面向持有或运营车辆企业的企业对企业保险需求可能上升。
保险业相关人士表示：“在自动驾驶汽车时代，仅仅在事故发生后承担赔偿角色已不够充分。基于行驶数据和事故分析能力评估风险，并由制造商、平台等多方参与者共同设计保险结构，将变得愈发重要。”
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
