韩国汽车移动出行产业联合会（KAIA）召开汽车生态系统转型座谈会
“中国电动汽车攻势与市场不确定性令投资负担加重”
韩国汽车移动出行产业联合会（KAIA）召开现场座谈会，检查汽车零部件行业向未来汽车转型的现状，并讨论政策支持方案。与会者一致认为，在向电动汽车转型过程中，为维持国内生产基础并强化零部件产业竞争力，有必要引入“电动汽车国内生产促进税制”。
韩国汽车移动出行产业联合会（KAIA）23日表示，已于22日在京畿道平泽市孝林精工总部举行“面向汽车生态系统转型的零部件业界现场座谈会”。
出席座谈会的有韩国汽车移动出行产业联合会（KAIA）会长Jeong Daejin、韩国汽车产业协同组合理事长Lee Taekseong、韩国汽车研究院副院长Im Gwanghun等。零部件业界方面，KG Mobility Partners会长Park Gyeongbae以及Taesang、Dausan、Yujin SMRC、孝林精工、Yungjin企业、Seojin Cam、Kongsberg Automotive、韩国Hukokku、舍弗勒安山等主要零部件企业相关人士出席。
零部件业界说明，电动化转型不仅直接影响整车企业，也对整个协作零部件企业的生产结构和投资能力产生直接影响。尤其是在电动汽车市场增速放缓、中国电动汽车企业迅速崛起导致市场不确定性加大的情况下，面向未来汽车转型的投资负担正在加重。
因此，业界建议，在构建由整车企业、零部件企业和材料企业共同参与的联盟式转型支持体系的同时，还需要提供技术路线图、支持市场与专利信息、扩充测试与认证基础设施等全周期支持。
此外，业界主张，为缓解未来汽车相关投资的不确定性，有必要扩大财政和税制支持，并在电动汽车支持政策中反映使用国产零部件的因素，以带动国内生产和再投资。
同时，也有意见提出，应参考中国培育电动汽车产业的政策案例，由政府推动更加积极的产业政策，并合理改善监管。与会者还强调，有必要通过扩大研发及生产人才培养、扩大外国劳动者使用、提高工时制度灵活性等方式缓解用工难。
韩国汽车移动出行产业联合会（KAIA）会长Jeong Daejin称：“应尽快引入电动汽车国内生产促进税制，以维持并扩大国内生产基础，支持零部件业界推进电动化转型、 확보订单并增强面向未来汽车的投资能力。”
他接着表示：“以欧盟为中心，针对生产过程中碳排放信息和供应链尽职调查的要求正在扩大，零部件业界的应对负担也在加重。”并补充称：“还需要支持建设汽车业界可共同使用的数据平台。”
韩国汽车产业协同组合理事长Lee Taekseong称：“汽车产业只有整车和零部件业界共同成长，才能维持竞争力。”他表示：“即使在向电动汽车转型的过程中，国内生产和投资持续推进、零部件产业生态稳定维持也十分重要。”
韩国汽车研究院副院长Im Gwanghun强调：“要确保汽车产业具备可持续竞争力，强化作为未来汽车转型核心基础的零部件生态竞争力是必不可少的。”他表示：“有必要扩大人工智能、自动驾驶、电动化领域的研发投资，并构建技术开发、实证和商业化联动体系。”
KG Mobility Partners会长Park Gyeongbae称：“零部件企业为向未来汽车转型，必须持续进行研发和设备投资，但由于市场不确定性和盈利能力恶化，投资负担正在加重。”他表示：“尤其是中小及中坚零部件企业，在 확보转型投资所需资金方面正面临困难。”
Park Gyeongbae会长表示：“如果能够建立像电动汽车国内生产促进税制这样的生产联动型支持制度，企业将能更稳定地制定投资计划，并积极推进未来汽车转型。”
韩国汽车移动出行产业联合会（KAIA）计划以此次座谈会上提出的一线意见为基础，持续发掘包括引入电动汽车国内生产促进税制在内的未来汽车转型支持课题，并加强与政府及相关机构的合作。
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