19日，大韩航空召开股东说明会
“合并后每年协同效应规模达3000亿韩元”
“最早2028年收回整合成本”
大韩航空预计，通过与韩亚航空整合，每年可创造约3000亿韩元的协同效应，并有望在2028年左右收回全部整合成本。公司还提出蓝图称，整合后将跃升为年营收23万亿韩元、拥有230余架飞机的全球航空公司。
大韩航空19日在首尔汝矣岛韩国投资证券总部举行股东说明会，公开了与韩亚航空的合并进展情况及今后计划。
经营战略副社长 Park Heedon 表示：“根据会计师事务所咨询结果，在决定整合的2024年，估算整合成本约为9000亿至1万亿韩元。协同效应每年约为3000亿韩元，实际完成整合后，有望高于市场预期。最快到2028年，便可充分抵消整合成本。”
大韩航空目前正与国土交通部推进合并审批程序，计划在向金融监督院提交证券申报书、获得韩亚航空股东大会批准等程序后，于今年12月17日成立整合后的大韩航空。
大韩航空当天还提出了多项扩大协同效应的方案。公司计划调整双方重叠航线，并强化中转网络，以扩大乘机需求。尤其是，计划将韩亚航空航线纳入大韩航空与达美航空联合经营（Joint Venture）销售网络，以提升美洲航线竞争力。
公司还将推进降本。其战略是优化飞机、维修设施等核心资源，并整合采购组织，以实现规模经济。同时还将推动改善飞机租赁条件，以及发动机维修内制化。
大韩航空预计，整合后将成长为拥有230余架飞机、年营收达23万亿韩元规模的全球航空公司。
不过，公司未提出具体盈利率预期。大韩航空首席财务官副社长 Ha Eunyong 表示：“盈利能力受油价、汇率、战争局势、关税等外部变量影响极大。将盈利率指标设为目标并不合适，反而可能向投资者提供错误信息，因此将在合并后实现经营正常化之后，再公开与收益相关的指标。”
对于股东高度关注的股东价值保护问题，大韩航空方面强调：“新股交付比例仅为5.52%，且大韩航空持有的韩亚航空1.31578947亿股不属于新股交付对象，因此大韩航空股东此前担忧的股东价值受损将较为有限。”
此前，大韩航空与韩亚航空的合并比例已确定为1比0.2736432。公司还表示将维持分红政策。大韩航空称，计划继续推进目前已披露的“按当期净利润30%水平分红”原则。
说明会上还提及里程整合方案。韩国公平交易委员会目前正在审查大韩航空提交的第三版里程整合方案。据悉，此次方案包括扩大奖励机票座位、保障座位升舱机会、扩大合作渠道，以及保障韩亚航空里程可长期使用等内容。
大韩航空代表理事副会长 Woo Gihong 在座谈会后接受记者采访时表示：“目前尚未获批。我们正在努力完成剩余程序，争取最晚在8月之前得出结论。”
Woo 副会长表示：“大韩航空正朝着完成与韩亚航空整合、跃升为名副其实的全球顶级承运人迈进。韩国历史上前所未有的国籍航空公司之间整合，不仅是两家航空公司的物理结合，更将成为重塑韩国航空业、打造更具竞争力航空生态系统的决定性契机。”
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
