“77亿打水漂，329亿又要追加？”……“光州芝山IC”何时才能开通

耗资77亿韩元建成后，却因被判定“事故风险最高高出14.3倍”而关闭的光州第二环城公路芝山IC，在改为右侧驶出匝道的重新设计过程中，尽管还计划追加投入总计329亿韩元财政资金，但因受制于城市规划委员会重新审议，数年来一直原地空转。

芝山IC进出道路全景。阿视亚经济资料图片供图

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据光州市23日消息，芝山IC最初自2015年起推进，目的是分散第二环城公路内长期拥堵路段斗岩IC和鹤云IC的交通量，同时缓解斗岩城周边交通难题，并提高市民和游客前往无等山及芝山游园地的便利性。

然而，在第八届民选政府上台后，对芝山IC驶出匝道安全性进行分析的结果显示，由于隧道与驶出匝道之间距离过短，左侧驶出方式的车辆驶入失败率最高比普通道路高出8倍，事故风险最高更飙升至14.3倍。因此，市政府决定关闭于2021年11月耗资77亿韩元完工的既有设施，并着手推进改为右侧驶出匝道的工程。

该项目从初期阶段起就进展不顺。2023年，在为建设右侧驶出匝道而进行的3.25亿韩元规模实施设计服务招标过程中，因对相关规定掌握不足，公告被取消；此后进行的两次重新公告中，连一家本地企业都未参与，最终不得不将对象扩大至全国范围，导致行政程序接连延误。

尽管已制定追加投入巨额财政资金的计划，但项目仍被无限期推迟。市政府为改为右侧驶出匝道编列了第一阶段149亿韩元、第二阶段180亿韩元，共计329亿韩元的项目预算。

虽然已通过追加投入财政资金拟定右侧驶出匝道变更方案，但在最近召开的市城市规划委员会审议中，该方案被决定“重新审议”，实际开工因此面临重重困难。此前，城市规划委员会还指出，即便是右侧变更方案，隧道出口与出入口之间距离仍然过短，存在事故风险较大的结构性问题。

对于将道路宽度从3.5米缩减至3.2米、并将限速从时速90公里下调至80公里的设计方案，委员会以“从工作日交通量分析和运行速度角度看，安全性忧虑严重”为由，要求进行全面重新评估并制定补充对策。

目前，芝山IC出入口工程仍停留在编制重新审议材料阶段，即整理城市规划委员会所要求的、能够证明安全性的客观数据及补充资料。市政府计划在第二环城路部分路段修建挡土墙并进行填土，将单向3车道扩建为4车道，随后把右侧车道用作驶出匝道，从而实现对既有设施90%以上的再利用。

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市政府相关人士解释称：“该项目原本按右侧方向规划，但因集体信访压力改为左侧，后来专业机构研究结果显示事故风险过高，出于市民安全考虑，关闭不可避免。”他还表示：“虽然行政程序和服务企业遴选有所延迟，但将积极把利用既有设施的方案反映到设计中，把预算浪费降到最低。”并称，“将补充能够证明安全性的数据，力争通过城市规划委员会重新审议，加快推进，确保既定开工时间不受影响。”

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