勒芒24小时赛超级跑车组别首秀
韩国赛车运动历史新里程碑
公开应用于参赛车辆的特别涂装
Magma GT Concept内饰与GT3 Concept首次公开
捷尼赛思将出战全球最具权威的耐力赛事——勒芒24小时赛，在全球赛车运动舞台开启全新挑战。
捷尼赛思12日表示，将首次参加于当地时间13日至14日在法国勒芒萨尔特赛道举行的耐力赛事“勒芒24小时赛”超级跑车组别。
勒芒24小时赛是由国际汽车联合会主办的世界耐力锦标赛赛季中最核心的一站，创办于1923年，拥有逾百年历史，被誉为全球最具权威的耐力赛事。
比赛胜负取决于车队在24小时内反复跑完约14公里赛道后，累计行驶距离最长者。由于赛车必须在24小时内持续保持速度，赛车耐久性以及车手体力与专注力都极为重要，因此仅仅完赛也被视为一项了不起的成绩。
作为捷尼赛思专属赛车运动车队，Genesis Magma Racing计划通过此次出战勒芒24小时赛，为韩国赛车运动历史树立新里程碑，同时在全球市场证明品牌竞争力。
现代汽车代表理事社长Jose Munoz表示：“捷尼赛思一直是豪华汽车品牌中增长最快的品牌之一，此次勒芒24小时赛是一个能够在极限环境中验证性能的重要舞台。我们将以谦逊姿态应战，但也怀着坚定意志和明确目标迎接挑战。通过赛事获得的经验，将被反映到Magma高性能车型开发及整体业务运营中。”他还强调称：“在24小时内面对各种变量、团队紧密协作并寻找创造性解决方案的过程，与捷尼赛思即便在不确定性中也要提供最佳车辆、技术与客户体验的发展方向高度一致。”
自世界耐力锦标赛首个赛季起便斩获积分，证明竞争力
今年首次参加世界耐力锦标赛的Genesis Magma Racing，从首个赛季开始就展现出超出预期的竞争力。
上个月，车队已在比利时举行的世界耐力锦标赛第二站斯帕-弗朗科尔尚6小时赛中拿到积分，迅速证明了其稳定驾驶能力和赛事运营实力。
基于这些经验，捷尼赛思将在勒芒24小时赛中把完赛作为首要目标，同时也将挑战取得具有意义的成绩。
捷尼赛思事业本部长专务Lee Sihyeok表示：“勒芒24小时赛不仅是韩国品牌首次挑战的舞台，也是捷尼赛思在全球赛车运动中验证全新可能性的重要起点。Genesis Magma Racing能够在这一技术创新试验场中积累一般整车开发过程中难以获得的经验与数据。我们希望将由此获得的洞察，进一步拓展到今后的高性能量产车型上，转化为客户能够切实感受到的价值。”他还表示：“今后也将通过赛道和电子竞技等多种接点，加强与新客户群体的沟通。”
公开“GMR-001”勒芒首秀特别涂装
Genesis Magma Racing于本月1日公开了将用于两辆参加勒芒24小时赛首秀的GMR-001超级跑车的特别涂装。所谓特别涂装，是指应用于赛车的专属外观设计，包括喷漆、赞助商标识和图形纹样等。
此次涂装基于去年公开的GMR-001超级跑车实车设计打造。
在以“Magma”为灵感的配色基础上，该涂装采用了从车头Magma橙色过渡到车尾深红色的渐变设计。这一渐变沿车身由前至后延展，以视觉方式表现高性能赛车的速度感与强烈能量。
此外，车身侧面加入了“玛格玛”字样，车头部分呈现由红色过渡至Magma橙色，车尾部分则由Magma橙色过渡至红色，通过这种对比使色彩变化更加鲜明。
出战勒芒24小时赛的两辆赛车（17号、19号）采用相同涂装。17号赛车以橙色与黑色组合为主进行设计，19号赛车则加入白色标识及额外高光元素，以确保两车具备清晰辨识度。
在涂装实现过程中，法国薄膜制造商HEXIS作为技术合作伙伴参与其中。考虑到高速行驶时的气流、热量及异物等极限耐力赛环境，两辆GMR-001超级跑车均贴附了由HEXIS制造的专用特殊包覆膜。该薄膜在保持轻量化的同时，也确保了色彩表现力和耐久性。
现代汽车集团全球设计本部长兼首席创意官Luke Donckerwolke社长表示：“对捷尼赛思和Genesis Magma Racing而言，设计是重要支柱。基于粉丝去年对Magma橙色概念涂装的热烈反响，我们将此次设计进一步升级。”他还称：“此次涂装不只是单纯的赛车设计，更是以色彩与形态具体呈现了捷尼赛思的高性能品牌识别。”
首次公开Magma GT Concept内饰设计与GT3 Concept
捷尼赛思还在勒芒24小时赛现场同时公开了“Magma GT Concept”内饰设计和“Magma GT3 Concept”，展示了覆盖公路车型与赛车运动的品牌高性能愿景。
捷尼赛思此次在勒芒24小时赛舞台上，首次公开了去年11月初次亮相的Magma GT Concept内饰设计。该车型被定位为双座豪华Grand Tourer，基于捷尼赛思“动感的优雅”设计哲学，同时实现了性能与情感价值。
车内基于双驾驶舱结构和以驾驶者为中心的架构设计，并通过受赛车运动中精密机械表启发的模拟仪表与实体操控元素，同时提供机械操作感与情感体验。数字信息则以克制方式整合，在保持驾驶者专注度的同时，实现直观的信息传达。
Magma GT3 Concept也首次在全球亮相。该车并未以量产为前提，而是一款反映GT3技术规则、以适应赛车环境为目标打造的独立概念车型。捷尼赛思希望通过该车型探索赛车运动及高性能领域的拓展可能性。因此，该车围绕赛场环境所要求的空气动力性能、冷却效率、热管理和耐久性等核心要素完成设计。
针对赛道环境打造的车身结构以及加宽的前后轮距，强化了高速行驶稳定性与弯道表现。此外，车辆采用大型前分流器、扩大的进排气导流口以及车门安装式翼片等以功能为核心的空气动力学装置，用于控制气流并降低升力。
整车还战略性布置了用于空气导入、排出和压力释放的结构，以确保满足比赛条件所需的热稳定性；车尾则采用导流开孔结构、固定式后翼和赛车扩散器，最大化空气动力学性能。
Luke Donckerwolke社长表示：“Magma GT Concept与Magma GT3 Concept是在不同领域展现捷尼赛思高性能发展方向的车型。若说Magma GT Concept体现了道路上的豪华与动感，那么Magma GT3 Concept则是在赛车环境下将这种理念的性能、效率与目标导向性最大化的车型。”他还解释称：“这两款概念车虽然源于同一个创意，但分别展现了捷尼赛思高性能在各自领域的拓展可能性。”
为加速全球增长战略并强化品牌地位，捷尼赛思在推进赛车运动活动的同时，也正以欧洲市场为中心扩大销售基础。继英国、德国、瑞士、意大利、法国、荷兰和西班牙之后，捷尼赛思计划于明年进入波兰、奥地利、葡萄牙和丹麦，在欧洲11个国家建立销售据点。
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