[现场报道]“Chungju Man的担忧成真了？”嘴上说要吸引300万人……现实却是每天只能运送1200人[丽水，重写岛屿]①

面朝大海的宽阔场地上，道路、排水沟和停车场动线率先显现。9日记者探访全罗南道丽水突山镇模地区的丽水世界岛屿博览会主会场时，现场与其说像博览会场，不如说更接近施工现场。工地中央，外墙整体将采用LED媒体立面的金字塔形主题馆“主题岛”轮廓已清晰可见，该场馆将承载岛屿的过去、现在与未来。作为博览会结束后仍将保留的设施，该建筑目前已露出黑色骨架，施工仍在进行。周边的黄土地块上，展馆和开放式舞台也正依次成形。面向海面的开放式舞台后方，重型设备往来穿梭，使镇模地区比起已完工的活动场地，更带有浓厚的收尾施工现场印象。

正在施工中的2026丽水岛屿博览会主会场全景。Kim Huiyun记者

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组委会公布的主会场当前工程进度为73%。按计划，主要设施将于7月底竣工，8月进行一个月的试运营和安全检查，并于9月5日开幕。丽水世界岛屿博览会组委会企划本部长 Jo Yeonggeun 表示：“此前媒体有不少担忧，但基础设施完全没有问题。”他还称，“将于7月底前完成所有设施，8月进行一个月的试运营和安全检查。”

除主题馆外，多数主要展馆将采用TFS帐篷，即在钢结构和铝合金骨架上覆盖特殊膜材的大型临时展馆形式建设。海洋生态岛、未来岛、文化岛、国际交流岛等供游客停留的空间，均将按活动周期搭建并在结束后拆除。组委会提出了针对瞬时风速40米/秒的帐篷结构加固方案和排水对策，并说明会场地势比海平面高约5米，具备自然排水条件。

不过，开幕时间定在9月初。南海岸这一时期仍存在强风和台风等变量。丽水市长当选人 Seo Yeonghak 在竞选期间曾就TFS帐篷的抗风加固指出：“临时结构物受风影响很大，因此必须对地面固定装置、消防安全以及排水体系进行全面验证。”有分析认为，结构物能否承受基准风速，与能否保障游客安全流动，是两个不同层面的问题。

Kim Jonggi正在9日于全罗南道丽水突山镇慕地区主活动场馆说明2026丽水世界岛屿博览会组织委员会的建设现状。后方作为博览会地标的金字塔形主题馆“主题岛”正在施工中。Kim Huiyun记者

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博览会真正的核心考验并不在主会场内部。2026丽水世界岛屿博览会以“岛屿，连接海洋与未来”为主题，将于9月5日至11月4日举行，为期61天。组委会提出的观众目标为300万人次。按61天计算，意味着日均需接待约4.9万人次才能达标。主会场设在突山镇模地区，分会场则位于盖岛、金鳌岛以及丽水世界博览会场一带。

组委会秘书长 Kim Jonggi 表示：“丽水最大的竞争力在于，活动并不局限于展馆内部，而是以真实岛屿为舞台。”他称，将通过客轮半价票、岛上一晚三餐与疗愈餐桌、岛屿据点游艇游等项目，打造让游客停留在岛上并在当地消费的停留型旅游模式。

但记者在现场确认到的运输结构，比这一构想要狭窄得多。根据组委会介绍，目前盖岛每日运营14个航次，金鳌岛每日17个航次，日运输能力总计约为1200人。如果博览会以61天吸引300万人次为目标，则日均观众约为4.9万人次。

前往金鳌岛的船班同样受航次和天气制约，其不确定性在现场也十分明显。记者搭乘的新基港至丽川港区间Hanlim Ferry 9号，是一艘677吨级汽车渡轮，载客定员650人，按夏季标准每日从新基港出发9次。时刻表上还标注着“不可预约、不可预售、不可往返联票”“可根据现场情况和天气调整”等提示。

组委会的对策是，若需求增加将加开船班。然而，考虑到岛屿交通本就受现场售票和天气变量左右，仅靠增班难以立即吸收大规模客流。简单比较可见，盖岛和金鳌岛1200人的日运输能力，仅相当于日均目标观众4.9万人的2.4%。对于一场以岛屿为主题的博览会而言，真实的岛屿体验可能仅限于部分观众，这仍是后续运营需要解决的课题。

组委会也承认这一局限。对于“若销售包含前往分会场客轮费用的联票，是否能更便利地引导游客上岛”的提问，Jo Yeonggeun 回答称：“岛屿这一空间本身是有限的。博览会主场即使有大量观众到来也能容纳，但岛上相对无法照顾这么多游客，因此才提供选择权。”

秘书长谈的是让游客停留岛上并在当地消费的停留型旅游模式，而企划本部长则解释称，出于岛屿接待能力有限，上岛参观只能设计为可选项。换言之，300万人次博览会的经济效益蓝图寄托于岛上停留消费，但通往真实岛屿的通道，实际上仍受制于船舶航次和码头承载能力。

2026丽水世界岛屿博览会主要活动场地位置图。以突山镇茂地区主活动场地为中心，标示了丽水世界博览会场、盖岛、金鳌岛分活动场地及联动交通轴。丽水世界岛屿博览会供图

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通过游艇游或游览船等海上入场方式实施分流运输的方案，程序上也仍有待完成。组委会提出的游艇游日最大接待能力为3392人。连接世博会场、国东港和镇模地区的海上移动路线，被视为博览会的差异化亮点之一。不过，Jo Yeonggeun 在谈及利用游览船等海上入场方案时表示：“这是此前从未尝试过的部分。”他还称，“游览船和客轮属于完全不同的行业，在法律上存在困难。”

旅游用游览船与定期客轮在许可体系和运营方式上存在差异，因此若要将观众运输设计成类似常规路线的体系，与相关部门协商必不可少。在距离开幕仅剩80多天的时间点上，只有在运营许可、靠泊地点、保险以及恶劣天气下的停航标准等问题确定后，海上动线才能真正作为运输体系发挥作用。

相比之下，陆上交通对策则提出了较为具体的数据。组委会计划确保20处临时停车场、约9600个车位，并准备在平日投入60辆摆渡车、周末投入100辆以上。反观岛屿交通，一旦船停航，道路也就随之中断。这也是为何海上航线的运营标准、停航应对以及替代出行指引，仍是博览会运营的核心变量。

项目费用与后续利用问题，也与海上运力承载能力相互关联。Jo Yeonggeun 介绍称，直接项目费用“约为700亿韩元”，但全罗南道则将周边基础设施和长期旅游开发项目费用一并计算，公布总规模为1611亿韩元。只有明确区分实际用于博览会场建设和运营的预算，与周边开发费用，才能评估长期财政负担。

活动结束后，主题馆、开放式舞台、城市森林花园等永久性资产将保留在陆地主会场镇模地区。然而，盖岛和金鳌岛居民的直接收入、体验项目运营权，以及后续常态化旅游产品开发结构，仍需要进一步说明。

从驶往金鳌岛的客船上眺望花泰大桥。2026丽水世界岛屿博览会将以突山镇某地区为主会场，以金鳌岛、盖岛和丽水世界博览会场为分会场运营。Kim Huiyun记者供图

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镇模地区主会场已不再是一片空地。金字塔形主题馆作为博览会的门面，已显现出清晰轮廓，帐篷式展馆也正按7月底竣工计划加紧搭建。足以缓解“准备不足”争议的推进速度，在现场也得到了印证。

然而，作为博览会本质的“岛屿体验”，仍然系于狭窄的海路和复杂的运营程序之上。组委会所宣示的停留型旅游和居民增收，只有在盖岛和金鳌岛日均约1200人的运力、利用游览船与游艇的海上动线相关部门协商，以及恶劣天气下的停航标准等因素相互衔接后，才有可能真正落地。

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组委会计划在8月进行一个月的试运营和安全检查。这一期间，除展馆施工收尾外，TFS帐篷式展馆的天气应对、海上动线的运营标准，以及盖岛和金鳌岛分会场项目的容量管理，也将被列为重点检查对象。博览会将于9月5日至11月4日在突山镇模地区、盖岛、金鳌岛及丽水世界博览会场一带举行。

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