到地铁站仅需“8分钟”……首尔市向江北和西北铁路网投入9.2万亿韩元

by Bae Kyunghwan

Published 11 Jun.2026 11:08(KST)

制定第三次城市铁路网建设计划
江北横贯线、Nangok线等6条铁路
总长68.5公里……项目投资9.1996万亿韩元
30日举行听证会后推进国土交通部审批

首尔市将投入9.2万亿韩元，推进江北横贯线、Nangok线等6个城市铁路项目。其构想是连接江北和西南圈交通相对薄弱地区，为均衡发展提供支撑。首尔市的目标是将市民前往地铁站的平均到达时间缩短至8分钟。

首尔市11日表示，已制定包含上述内容的《第三次城市铁路网建设计划案》，并提交首尔市议会。

6个项目分别为江北横贯线、Nangok线、木洞线（西南线）、西部线、西部线南部延长线、新林线北部延长线。这些项目是首尔江北和西南圈长期以来的夙愿，但因经济性较低，过去一直推进缓慢。此次通过减少车站数量或调整线路，提高了经济性。总长度为68.5公里，项目总投资为9.1996万亿韩元。

首尔城市铁路环境虽拥有世界级城市铁路基础设施，但部分地区前往地铁站仍需步行10分钟以上，属于交通薄弱区域。此外，三大都心枢纽之间的连通性和直达性也存在不足，因此迫切需要制定替代线路。为此，首尔市综合考虑影响范围内需求、重复区间、技术条件以及中央政府和相邻地方自治团体的铁路规划等因素，共审查了250条线路。在此基础上，综合评估经济性和政策性等因素，最终选定6条线路。

江北横贯线为木洞站至清凉里站区间，全长25.79公里，是第三次铁路网项目中最长的一条。首尔市计划通过优化线形等方式提升项目可行性，将其打造为贯穿东北、西北和西南地区的主要线路。该线路自第二次城市铁路网规划起就被纳入研究，但因项目可行性较低而屡遇困难。尽管首尔市有意积极推进，但在政府预备可行性调查中，被认定经济可行性不足，即效益成本比不足，因而未能开工。首尔市在第三次铁路网规划中减少了2座车站，并纳入49项未来开发计划，以提高项目可行性。

Nangok线是连接Boramae公园站与Nanhyang洞区间的线路。首尔市将车站数量由6座减少至5座，并更新纳入新林7区等开发计划，以改善项目可行性。

西南线是在原有木洞线规划基础上扩展而成的线路。主线规划为麻谷渡口站至加山数码园区站，支线规划为西部卡车客运站至堂山站区间。与原木洞线相比，该线路向南北两端延伸了起终点，并额外反映了木洞再开发地区的需求。

西部线将同步推进重新发布民间投资招标及转为财政项目等方案，以确保项目不中断并正常推进。西部线南部延长线连接首尔大学入口站至首尔大学正门区间，新林线北部延长线连接Saetgang站至汝矣岛区间，以改善断点区间的铁路可达性。虽然未纳入第三次铁路网，但连接江南与江北的新轻轨线路东部线，将在反映最新需求后评估项目可行性，并通过第三次铁路网调整方案推进。

首尔市预计，第三次城市铁路网建设完成后，前往地铁站的平均到达时间将由9.97分钟缩短至8.03分钟。新增线路覆盖范围内的受益人口预计将增加36万人，扩大至783万人。

首尔市方针是以今年下半年获得国土交通部批准为目标，加快推进相关行政程序。首先将于30日在首尔市厅西小门办公楼举行市民听证会，广泛听取市民意见。首尔市交通室长 Yeo Jangkwon 表示：“今年3月，企划预算处提出的预备可行性调查制度改革方案中，已纳入区域均衡发展和公共交通体系效率提升相关内容，因此预计第三次铁路网规划通过预备可行性调查的可能性将会提高。”