18年过去时薪仍在2万韩元区间……“谁还愿意干” 活儿再多也没人[K造船业，消失的熟练工]①

by Seo Miteum

Published 10 Jun.2026 11:10(KST)

Updated 11 Jun.2026 09:17(KST)

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比起没活干，如今更担心没人干活
薪资偏低，年轻人也不见踪影
“20多岁和30多岁劳动力几乎不进来
说不定我们可能就是最后一代”

18年过去时薪仍在2万韩元区间……“谁还愿意干” 活儿再多也没人[K造船业，消失的熟练工]①

本月4日，记者走访蔚山一家造船厂。从这里最高处的迎宾馆高地俯瞰，堆场内正在建造的船舶密密麻麻，几乎找不到空隙。船坞里停靠着来自世界各地船东订购的液化天然气运输船，堆场各处则整齐摆放着等待装船的大型货舱。起重机不停运转的造船厂里，过去造船业黑暗时期的痕迹已无处可见。然而，长期关注一线情况的相关人士表情并不轻松。原因在于，尽管手持订单充足，但人手短缺问题已成为新的课题。在订单繁荣背后，熟练工减少与技术传承中断这两大更沉重的难题正在不断累积。

三星重工业巨济造船厂全景。阿视亚经济资料图片供图

离开的熟练工没有再回来

韩国雇佣信息院10日发布的数据显示，去年下半年造船业岗位空缺未补足率为14.4%，比全产业平均水平高出6个百分点。其中，钣金、焊接、涂装等生产岗位占整体缺工人数的29.5%。问题并不只是招人难。劳动条件不匹配、熟练从业者不足、求职者回避相关工种等因素相互叠加，导致流入一线现场的人力本身也在减少。一家造船厂协作企业相关人士称：“过去担心的是没有订单，现在担心的是招不到人。为了赶上工序进度，寻找技术工人变得更加困难。”

人手短缺的根源可追溯至2010年代中期的行业低迷。海洋工程项目亏损与订单断崖式下滑叠加，引发大规模结构调整，离开现场的大批熟练工分散流向建筑业和成套工程产业。首尔大学造船海洋工程系客座教授 Yang Jongseo 表示：“2016年结构调整时离开现场的大批熟练人力，并没有重新回到造船厂。等到订单恢复时，能够立即投入现场的人手其实已经流失了。”

18年前如此，如今时薪仍在2万韩元区间

问题不仅在于单纯的人力不足，更在于熟练人力结构本身正在动摇。韩国产业研究院数据显示，最近8年间，造船业减少幅度最大的年龄层是28岁至35岁的男性劳动者。相反，60岁以上劳动者人数已超过27岁及以下劳动者人数。

一名在造船厂协作企业从事焊接工作已有18年的技术工人称：“如果说公司有100个人，那年轻人恐怕只有1个左右。20多岁和30多岁的人几乎不进来。”他还表示：“以前年轻技术工会跟在班长后面学技术，但现在这种场景本身都很难看到了。照这样下去，我们这一代可能会成为最后一代。”

积累熟练度的激励也比过去减弱了。这名技术工人称：“2008年时最高水平的时薪大约是2.2万韩元，现在也不过是2.5万至2.6万韩元。虽然过去了18年，但考虑到物价涨幅，实际上反而等于减少了。”造船厂焊接现场往往是在夏季船舱内部温度超过60摄氏度的密闭空间内作业，工人不仅要搬运沉重设备，还得蜷缩身体进入狭窄区域。大多数时候，他们要长时间站立，并暴露在噪音、粉尘和有害气体环境中。在这种危险且高强度的工作中，坚持多年后才能独立作业，年轻人自然很难找到拿起焊枪的理由。实际上，2024年造船业新入职人员中，在1年内离职的比例高达58.5%。

“班长，没有人可教了”

过去，造船厂内部曾存在较为清晰的技术传承路径，即先在协作企业积累经验，再凭借熟练度获得认可，转入总包企业生产岗位或核心协作企业。但据介绍，如今这种结构已大幅弱化。首尔科学技术大学经营学系教授 Jeong Heungjun 表示：“如今总包企业生产岗位招聘本身已大幅减少。只有年轻人力持续流入，才能逐步成长为中级熟练工和高级熟练工；但随着这一衔接结构减弱，承接技术传承的中间代际正在消失。”

为填补劳动力缺口，外籍劳动者占比正在迅速上升。但专家指出，仅靠扩大外籍人力规模，难以解决问题。韩国产业研究院研究委员 Lee Eunchang 表示：“利用外籍人力是有必要的，但核心在于熟练化体系。如果不能恢复年轻人进入一线并成长为熟练工的结构，技术传承中断的问题就只能持续下去。”他补充称：“造船业并不是一个容易实现自动化的产业，归根结底，人的熟练度才是竞争力。再加上劳动年龄人口减少，现场人力基础本身也在不断削弱。”