“Super Taikyu 2026”氢能汽车参赛
首次搭载用于铁路的超导技术
丰田章男会长亲自参加赛车比赛
“现代是共同推动汽车产业发展的伙伴”
“如果现代N团队希望一起合作，我们愿意分享我们所掌握的技术。”
丰田汽车表示，为推动氢能汽车生态系统发展，随时都可以与现代汽车开展技术合作。其判断是，要推动氢能技术进步并构建生态体系，企业之间的合作必不可少。
GR Company社长Takahashi Tomoya 6日在日本静冈县Fuji Speedway举行的记者座谈会上表示，“在氢能技术方面，我们始终保持‘开放之门’。”GR Company是丰田汽车内部独立法人，专门负责高性能跑车及汽车运动业务。
Takahashi Tomoya将与现代汽车的关系评价为并非单纯竞争关系，而是“共同推动汽车发展的伙伴”。
他表示：“最近也与现代N相关人士见面交流过。”并称，“双方都认同，希望通过汽车运动把产品做得更好。”他还补充称：“今后也将继续围绕汽车，在合作、协作与竞争中不断前行。”
不过，对于两家公司在氢能领域合作的具体内容，他表示“目前还不到公开阶段”，对相关话题保持谨慎。
丰田在日本耐力赛系列“Super Taikyu 2026”第三站“NAPAC富士24小时耐力赛”中，派出搭载液氢发动机的氢发动机Corolla参赛，展示了最新氢能技术。今年的车辆首次搭载了应用于铁路领域的超导技术电动泵。
Super Taikyu是比拼车辆耐久性的赛事，“富士24小时耐力赛”则是比较车辆在24小时内能跑出多远距离的一站比赛。
Takahashi Tomoya解释称：“2021年首次派出氢发动机Corolla参赛时，还处于证明氢能是否能够真正驱动车辆行驶的阶段；而这一次的目标，是验证超导泵是否属于可实际应用的技术。”
他还评价称，社会对氢能的认知也正在发生变化。他表示：“2021年时，社会上对氢能仍普遍认为它是一种危险且陌生的能源。但随着Morizo先生亲自驾驶车辆参加比赛，我感到外界正逐渐将其视为未来能源。”
6日，在日本静冈县富士赛车场赛道，丰田会长Toyoda Akio（中左）与长子Daisuke（中右）正与参加“富士24小时耐力赛”的氢发动机GR卡罗拉合影。静冈（日本）=Lee Seungjin记者
View original image不过，丰田认为，实现氢能社会并非短期内能够完成的任务。该公司指出，除了推广氢能汽车外，构建涵盖生产、运输、储存和应用在内的生态体系同样重要。
Takahashi Tomoya表示：“氢能不仅需要技术进步，还必须同步推进基础设施和环境建设。这不是一蹴而就的事情，而是一个逐步准备的过程。”
对于氢能汽车实现商业化的时间点，他持谨慎态度。Takahashi Tomoya表示：“坦率地说，我认为目前使用氢能的技术还未达到可以立刻提供给客户的水平。更重要的是，当前氢气价格非常高。”
他接着表示：“共同降低氢气价格非常重要。决定上市时间的不是我们，而是当整个社会发展到那个阶段时，丰田的职责就是随时做好应对准备。”
丰田将氢能生态系统的核心要素概括为生产、运输、储存和应用。Takahashi Tomoya表示：“制氢、运氢、储氢、用氢这四个环节都非常重要。目前，众多企业和机构正聚集在汽车运动现场，共同打造这一生态体系。”
他同时强调：“如果现代N团队希望一起合作，我们愿意分享我们所掌握的技术。”并称，“对于有兴趣的各方，我们正积极开放相关技术。”
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