[机场兴则地方兴]⑥地方机场都亏损？……大邱、清州机场却不同

有机场打破了“地方机场必然亏损”的定式，实现腾飞。它们就是清州机场和大邱机场。这两座机场曾一度录得超过100亿韩元的营业亏损，如今则凭借引进国际航线的成效，实现了盈利能力的大幅改善。

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据韩国机场公社4日数据，今年1月至4月，清州机场录得47亿韩元营业利润，大邱机场录得10亿韩元营业利润。尤其是清州机场，继2024年实现58亿韩元营业利润、扭亏为盈后，去年又录得35亿韩元营业利润，预计将连续3年保持盈利。两座机场的逆转并非单纯的运气，而是地方政府、航空公司和旅游业界携手，积极扩张国际航线网络所带来的结果。

清州机场成功的背景包括▲与地方自治团体合作 ▲提升机场可达性 ▲扩大国际航线。忠清北道和清州市等地方政府为激活机场运营，围绕开通新国际航线和扩大外国旅客需求，对航空公司和旅行行业提供了广泛支持。

忠清北道一直提供新定期及不定期国际航线航空公司运营补助、航线宣传物料制作与支持、吸引外国游客激励政策等支持。清州市也向吸引外国游客的旅行社提供产品运营费和体验费支持，或向开通新国际定期航线的航空公司提供财政支持。自去年10月起，清州机场、韩国旅游发展局、忠北文化财团和清州市政府组建了忠北旅游协商机制，为地区合作奠定基础。

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其结果是，清州机场的国际航线从2023年的16条大幅增至去年的37条，其中13条为日本航线。同一时期，大邱机场的国际航线也从16条增至24条，增长50%。在引进国际航线的带动下，大邱机场旅客吞吐量从2023年的330万人次增至去年的358万人次，清州机场则从370万人次增至467万人次。随着航线扩张，需求基础也进一步扩大。韩国首都圈南部旅客放弃仁川机场、转而选择清州机场的趋势正愈发明显。

随着清州机场改善可达性，来自首尔南部等首都圈地区的客户流入也有所增加。实际上，清州机场对旅客出发地和到达地的分析结果显示，63%来自忠清地区，20%来自首都圈。清州机场相关人士表示：“首尔江南Central City客运站与清州地区之间的高速巴士乘坐率高达82.7%，与首都圈之间的联动需求正持续扩大。”他还称，“随着清州机场可达性持续改善，公共交通运行情况也在逐步增加。”

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韩国机场公社相关人士表示：“在日本，医疗和化妆品等韩流文化颇受欢迎，因此有不少旅客进入韩国旅游；同时，日本与中国关系不太理想这一点似乎也产生了影响。”他还表示：“虽然地方政府对激活地方机场的关注和参与正在增加，但如果能进一步扩大支持，例如完善地区联通交通网络，地方机场的活化进程将有望更快实现。”

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