大韩土木学会：因三大结构性空白酿成事故
围绕西小门高架车道拆除现场坍塌事故，大韩土木学会呼吁，有必要推进制度改善，称这是“并非个人过失，而是结构性空白所导致的结果”。土木学会被视为土木领域的最高专家团体，会员超过3万名，包括教授、研究人员以及企业·机构专业人员等。
学会方面在28日发布的资料中指出，本次事故的根本原因在于国内建设制度存在三大空白。首先是缺乏土木结构物拆除设计的事前强制义务。学会指出，与一般建筑物相比，桥梁等土木结构物的拆除过程更加复杂，但由于没有强制规定，在施工过程中即便不制定系统性的拆除作业计划也无妨。学会解释称，美国土木学会在2024年单独制定了“桥梁拆除专用技术指引”予以应对。
上月26日，在首尔西大门区西小门高架车道拆除现场，桥面坍塌，造成3人死亡、3人受伤。由于存在追加坍塌风险，修复作业被迫延后，京义中央线和KTX等列车运行也受到影响。照片为27日事故现场情景。2026.05.27 记者 Yoon Dongju
View original image其次是缺乏合理水平的拆除工程费用计算体系。学会方面指出，“分阶段结构分析费用、临时支撑结构物安装费用、监测费用等并未被正确反映在标准定额中，导致低价发包固化”，并批评称，“结果在结构物拆除现场，安全程序被形式化，或出现长期存在的程序性遗漏”。
从首尔市的合同明细来看，市政府就西小门高架拆除工程第一阶段，于去年4月与施工企业签订了40亿7253万韩元的合同。工程接近尾声时，合同内容发生变更，金额较当初合同减少了6亿多韩元。今年2月，又就第二阶段工程追加签订了78亿8942万韩元的合同。
缺乏关于土木结构物拆除监理专业性的标准，也被点名为主要背景之一。学会指出，对于建筑物，已经引入了拆除专门监理制度，而土木结构物拆除难度和复杂度要高得多，却仍按一般新建工程同一水平适用建设项目管理。学会方面解释称：“拆除现场缺乏拆除专业的专职监理”，“甚至连针对土木结构物拆除的专业监理资格标准都不存在”。
上月26日，在首尔西大门区西小门高架车道拆除现场，因桥面板坍塌，造成3人死亡、3人受伤。由于存在追加坍塌风险，修复作业被迫延迟，京义中央线和KTX等列车运营也受到影响。照片为27日事故现场情景。2026.05.27 记者 Yoon Dongju
View original image土木学会强调，为防止今后老旧基础设施拆除时可能发生的追加事故，有必要推进制度改善。其主张，在发包拆除工程时，应将拆除设计的事前服务义务化，同时整顿相关标准定额，制定能够保障高风险拆除工程合理工程费用的标准。
此外，学会指出，有必要通过新设土木结构物拆除专职监理资格标准等方式，统一整顿拆除监理体系，并在发现坍塌等异常征兆时，立即禁止人员接近，优先实施非接触远程检查的程序。学会还认为，对于受邀参与公共安全检查的民间专家在履职过程中遭受的损害，也需要建立法律上的保护和补偿体系。
大韩土木学会会长 Han Seunghun 表示：“如果制度无法跟上现场现实，像本次西小门事故这样的惨剧随时都可能重演”，“全国范围内存在数以千计的类似老旧桥梁，应当把这次事故视为整顿大韩民国基础设施安全制度的最后机会”。
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