“5人以上不行”限制令出台…难降温的跑步热潮让市民和警方都“吃不消”
仅在首尔5月就有20场马拉松、跑步、健走活动
未获认证的夜间马拉松成管理盲区
动员2757名警察、接到498件投诉
上周末下午，首尔广津区纛岛汉江公园自行车道上。十多名团体跑步队成员在行人身后发出“噓！”“嘘！”的口哨声，一窝蜂地冲上来，仿佛在催促让路。由于他们一句“请让一下”都没说，就在散步路和自行车道之间来回穿梭奔跑，市民只得慌忙躲到路边，自行车使用者也不得不减速甚至停下。牵着孩子散步的 Lee Sojin（39岁）表示：“最近周末的汉江简直就像跑步活动场”，“也不知道他们是办了有许可的活动，还是只是自己聚在一起跑。”
随着近期跑步热潮兴起，在首尔市中心和汉江公园一带举行的马拉松、跑步活动激增，市民不便也随之加剧。甚至出现了未经许可举办的非认证赛事，引发对安全死角的担忧不断升温。
去年4月，在首尔钟路区光化门一带举行的马拉松大赛起跑线上，参赛者们正在集结。最近由于跑步热潮高涨，首尔市中心各处马拉松和跑步活动接连举行，围绕交通管制、市民不便及安全管理负担等问题的争议也日益加剧。记者 Park Hosu
View original image根据20日阿视亚经济综合采访结果统计，今年5月在首尔举行或计划举行的马拉松、跑步、健步行活动共计20个，平均每周约4个。从只招募女性参赛者的马拉松，到与动漫角色游戏结合的活动、以恋爱综艺节目为概念的10公里跑，以及汉江和河川一带的健步行活动，形式多种多样。在首尔广津区纛岛汉江公园和麻浦区上岩和平公园一带，几乎每周都有大规模跑步活动接连不断。
国内马拉松赛事本身也在呈爆发式增长趋势。根据马拉松信息网站“马拉松在线”统计，去年全国举行的马拉松赛事共有530场。与2022年的346场、2023年的354场、2024年的394场相比，增幅陡峭。活动频繁举行，因市中心交通管制带来的市民疲劳感也在加重。每逢周末要到钟路区光化门附近公司上班的上班族 Baek Seongmin（42岁）称：“周末每次公交车都要绕行，比平时多花20～30分钟”，“现在约人之前都会先查一查马拉松日程。”
相关投诉也激增。以首尔市为例，因马拉松导致交通拥堵的相关投诉在2021年为15件、2022年为69件，2023年则暴增至498件，去年也有461件被受理。
被反复投入交通管制一线的警察疲劳感也在加重。根据国会行政安全委员会所属、共同民主党议员 Chae Hyunil 从首尔警察厅获得的资料，去年在首尔举行的马拉松赛事共动员警察2757人。一名曾负责首尔市内马拉松交通管理工作的警察表示：“周末一到就要架设车墙、引导绕行，实际上在马拉松季节，周末上班已经成了常态”，“很多没看到事前公告的市民会在现场提出抗议或提高嗓门，现场负担很大。”
甚至出现了无视地方自治团体或自治区许可、强行举办赛事的案例。本月16日，“首尔汉江超级马拉松”主办方在未获许可的情况下试图举行夜间马拉松，结果首尔市表示将考虑向刑事机关控告，采取强硬应对措施后，主办方将活动暂时延期。随后，参赛者咨询蜂拥而至，主办方一度关闭了官方网站，之后又重新开放，目前已公告将截至本月23日面向报名者进行第一轮退款程序。该赛事去年也曾在未获首尔市未来汉江本部许可的情况下举办。当时参赛规模不大，据悉首尔市也是事后才得知活动的存在。
首尔市一名相关负责人表示：“在首尔市举办的纛岛无人机秀现场，有参赛者问‘要怎么过去’，我们才通过现场展台第一次得知这场赛事的存在”，“当时也已经告知他们，今后要按照正式程序提出申请。”另一名市府相关人士指出：“个人在汉江跑步并不属于需要取得许可的范畴，但如果招募参赛者、以赛事形式运营，那性质就不同了”，“不仅是汉江路段，途经的每个地方自治团体都需要进行协商和安全审查。”
部分自治区已开始自行应对。瑞草区在盘浦综合运动场限制5人以上的团体跑步，松坡区则在石村湖一带劝导3人以上尽量不要结伴跑步。城北区也正面向城北川一带的跑步队开展“单列跑步”宣传活动。首尔市也从今年起，将市政府主办或赞助的马拉松赛事的起跑时间，从原来的上午8～9时提前至上午7时30分之前，并对各场地的参赛人数进行限制。
专家指出，与其压制跑步文化本身，不如对一定规模以上的团体跑步活动明确申报和安全标准。汉阳大学交通物流工学科教授 Kang Kyunggu 表示：“纽约或波士顿等海外主要城市的马拉松，是以具有象征性的少数赛事为中心展开，像首尔这样在市中心几乎每周举行大规模活动的情况并不多见”，“既然交通拥堵、行政力量浪费和安全问题反复出现，就有必要将赛事分散到市区外缘，并完善团体跑步活动的管理标准。”
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