日本以巨额补贴压低价格中
政府：“韩方不是压制价格，而是管理涨价速度”
在中东战争长期化、国际油价大幅上涨的背景下，韩国石油制品价格相较日本和美国依然维持在相对较高水平。尤其是韩国汽油价格已突破每升2000韩元，而日本在政府补贴的影响下维持在1500韩元区间的较低水平，政策差异导致的价格差距十分明显。
据产业通商资源部21日消息，当天韩国国内汽油价格为每升2003.17韩元，柴油为1996.76韩元。与战争爆发前的2月27日相比，分别上涨18.4%、25.0%。
相反，日本截至19日的汽油价格为1527韩元、柴油为1432韩元。分别比韩国低23.8%、28.3%。与战争前（2月27日）相比，涨幅也仅为7.28%、9.4%。舆论认为，这是由于日本政府通过燃油税补贴，将价格控制在一定水平所致。
产业部产业资源安保室室长Yang Kiuk当天在中东战争应对本部例行简报会上表示：“我国实施了最高限价制，但与日本相比，我们仍维持着超过2倍的涨幅”，“据我了解，日本一直在持续投入相当规模的补贴”。
美国的情况则有所不同。汽油截至20日为每升1586韩元，比韩国低20.8%；但柴油为2170韩元，反而高出8.7%。这被解读为美国国内以物流为中心的燃料需求及炼油利润差异所产生的结果。
有分析认为，这一比较也带有间接反驳近期关于“通过动用税金进行人为价格压制”的批评的意味。与日本通过大规模补贴将价格本身压低的做法不同，韩国强调自己是通过最高限价制和燃油税调整等方式，将重点放在管理涨价速度上。
Yang室长表示：“各国在价格水平和涨幅方面存在相当差异，关于我国是否因最高限价制而过度压低价格，有必要对照其他国家的案例进行判断。”
另一方面，随着作为造船业核心原料的乙烯气体供应出现中断忧虑，HD现代通过自有生产和供应展开应对。
在船舶建造初期工序——钢材切割中必不可少的乙烯气体，是通过对石脑油进行高温裂解生产的。近期受中东地区供应链不稳定影响，业界出现供应受阻的可能性预警。
对此，产业部自上月中旬起通过造船、化学业界的协作，采取措施供应维持工序所需的物量，业界也同步推进使用效率化等自救努力。
HD现代通过旗下化学子公司HD现代化学，制定了自行生产和采购乙烯气体的方案。具体做法是，将在忠清南道大山石油化工园区生产的2000吨乙烯装船，运输至蔚山造船厂附近。
该批物量预计于下月初抵达，之后将按顺序供应给HD现代旗下造船厂及合作企业的建造现场。特别是其中约200吨将供应给中小型造船企业。
政府计划通过本次举措，在缓解短期供需不安的同时，强化以业界协作为基础的应对体系。Yang室长表示：“即便在供应链不稳定的情况下，我们也将持续扩大官民合作，确保不发生生产中断。”
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