“无驾驶员时代，责任由谁承担？”…韩英重塑自动驾驶规则

在驾驶员消失的自动驾驶时代，一旦发生事故，应当向谁追究责任？随着超越技术竞争、重新制定责任·保险·运营体系“游戏规则”的制度竞争全面展开，韩国和英国开始共同设计下一代自动驾驶标准。

韩国工学翰林院（NAEK）16日表示，其与英国皇家工学翰林院（RAEng）在英国伦敦普林斯菲利普楼共同举办了“韩英自动驾驶政策技术论坛（UK-Korea Policy Technology Forum on Autonomous Vehicles）”，就自动驾驶时代的政策与技术合作方案进行了讨论。

韩国工学翰林院（NAEK）近日与英国皇家工学翰林院（RAEng）在英国伦敦普林斯菲利普楼共同于本月13日至15日举办“韩英自动驾驶政策技术论坛（UK-Korea Policy Technology Forum on Autonomous Vehicles）”，就自动驾驶时代的政策与技术合作方案进行讨论。与会者在活动结束后合影留念。韩国工学翰林院供图

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本次论坛的核心议题是“无驾驶员阶段（No User in Charge, NUiC）”时代的责任结构再设计。随着自动驾驶从技术验证阶段真正进入实际服务阶段，如何在整车制造商、自动驾驶软件企业以及出行运营商之间划分责任并进行运营，已成为产业成败的关键。

英国是通过2024年自动驾驶汽车法，将无驾驶员运营商（NUiC Operator）制度世界首次立法化的国家。韩国则以此为参考，开始正式讨论构建由韩国工学翰林院自动驾驶委员会提出的出行运营商（Driving Service Provider, DSP）体系。

核心争点包括连接车辆与远程运营中心的运营结构、基于事故数据的责任认定，以及远程干预范围的设定。归根结底，这是在“谁来承担责任、谁来运营车辆”这一自动驾驶本质问题上给出制度化答案的过程。

与会者还强调，产业结构也正从以汽车制造为中心迅速转向以平台服务为中心。出行运营商将成为车辆运营和服务提供的核心枢纽，数据驱动的服务模式则成为收益的关键，因此有必要采取同时设计技术与市场的一体化路径。

尤其在保险领域，与会者围绕超越传统驾驶员责任结构、由制造商·技术企业·出行运营商共同分担责任的新型责任体系，以及“先赔付后追偿”模式的保险方案，进行了重点政策讨论。该模式在事故发生后优先保障用户权益，随后再在责任主体之间进行费用结算。

借此次论坛契机，韩英两国决定扩大在政策、制度、保险、技术方面的合作，并将研究于今年9月在首尔以国土交通部为主办方推进联合活动。双方计划结合英国在制度引领方面的经验与韩国在人工智能（AI）、信息通信技术（ICT）、制造领域的实力，在全球自动驾驶标准竞争中争取主导权。

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韩国工学翰林院院长Yoon Euijoon表示：“自动驾驶不仅是技术竞争，更是重构国家系统和产业结构的游戏规则改变者。希望在两国优势互补的务实合作基础上，打造引领全球自动驾驶时代的标杆模式。”

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