国内电动汽车直流快充基础设施运营规模位居第一的企业Chaebi，在即将登陆科斯达克之前，对外公开了其业务竞争力和未来战略。Chaebi首席执行官Choi Younghun于14日在首尔汝矣岛举行记者座谈会，详细说明了快充基础设施业务的成长性以及公司强化市场支配力的计划。
Choi代表表示：“快充基础设施在电动汽车时代相当于‘牛仔裤产业’这样的领域，在电动车价值链中可以期待获得最高的利润杠杆”，并强调“由于这是一个谁先占据核心场址谁就能掌控市场的结构，Chaebi将成为最终胜出者”。
Chaebi是国内唯一一家从充电桩研发、制造、安装、运营到售后管理全流程一体化的价值链企业。目前公司直接持有并运营约6000个车位规模的直流快充基础设施，若加上政府项目在内，管理的充电桩超过1万个车位，按全球标准来看也已跻身上游规模。
电动汽车市场的增长势头十分迅猛。以今年3月为基准，在国内新注册车辆16万4393辆中，电动汽车为4万1204辆，占比25%，这一数字较去年同期增加约2.2倍。累计销量也达到102万948辆，突破100万辆大关。业内预计，今年电动汽车销量将达到约40万辆，这一水平高于Chaebi在首次公开募股过程中提出的普及预估值24万辆以及2027年乐观情景36万辆。
这一需求扩张也与政府政策相互呼应。在维持电动车补贴的同时，追加预算增加2300亿韩元，并通过义务化无排放车辆销售比例、未达标时上调缴纳“贡献金”等方式同步强化监管，使整车企业向电动车转型事实上成为必选课题。尤其是单车贡献金从60万韩元大幅提高到300万韩元，同时取消了认可内燃机及混合动力汽车销售实绩的制度，预计电动车扩张速度将进一步加快。
公司相关人士表示：“与电动汽车需求增长速度相比，直流快充基础设施供应反而在减少，导致市场内供需失衡日益加剧”，“这种环境将有利于那些抢先布局基础设施的运营商”。
实际上，同期直流快充桩新安装量较去年减少95%，供应不足正逐步成为现实。以Chaebi为例，其业务结构在每个车位日均充电次数达到2.8次时即可实现扭亏为盈，而公司在今年第一季度就已超越年初提出的2次目标。这是由于缓慢充电桩强制安装豁免到期后产生的需求转移和稼动率提升同时得到反映的结果。
Choi代表表示：“我们以今年第四季度按息税折旧摊销前利润（EBITDA）实现扭亏为盈为目标，明年有望在营业利润层面实现盈利”，并称“随着充电需求增长与基础设施供应不足相互叠加，盈利能力改善的时间点也有可能进一步提前”。
Chaebi的核心竞争力在于以公共用地为中心的选址战略和运营效率。公司约71%的充电场址为无租金的公共用地，因此相较其他充电运营商（CPO）具备更高的盈利性；其平均故障率约为竞争对手的一半，维修速度则快约1.5倍。此外，公司自营全国范围内的售后服务中心和客户中心，并连续4年中标气候能源环境部的直流快充设施维保项目，运营能力得到验证。
公司也在加速进军全球市场。Chaebi已在美国加利福尼亚州里弗赛德设立法人和物流据点，并与阿联酋能源企业EEE、加拿大Four Season Technology、美国SPT Group建立合作关系，将业务扩展至北美和中东市场。特别是在美国总规模50亿美元的电动汽车基础设施支持项目（NEVI）相关领域，公司被选定为加利福尼亚补贴项目（CALeVIP）的运营及制造商，获取了当地业绩参考。公司还计划推进当地生产线建设以及在印度设立合资公司。
Chaebi也在推动从充电基础设施企业向能源平台企业的转型。公司与韩国电力合作，运营将太阳能发电、能源储存系统（ESS）与充电站相结合的大型融合充电站，并通过构建车网互动（V2G）平台，打造双向能源交易的基础。
Choi代表表示：“充电基础设施正从单纯的设备业务转变为以运营效率和盈利性为核心的产业”，“我们将利用通过上市筹集的资金，加速抢占核心场址、提升超快充技术，并推进全球扩张”。他还补充称：“从长期来看，我们将成长为对能源流进行一体化管理的平台运营商，实现持续收益创造”。
另一方面，Chaebi将成为首家推动科斯达克上市的电动汽车充电基础设施运营企业。公司计划公开发行共1000万股，预期发行价区间为每股1万2300至1万5300韩元。机构投资者询价将持续至本月16日，公众投资者认购则在本月20日至21日进行，主承销商为KB证券和三星证券，联合承销商为Daishin证券和Hana证券。
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