“都是政府监管的问题”……特斯拉否认对价值一千万韩元却无法使用的FSD销售负责
5日FSD价款返还诉讼开庭
车主：“到报废为止选装功能都无法运作”
特斯拉：“并无确定约定……已以‘监督型’履行”
特斯拉回避了对在韩国国内已连续9年无法使用的“完全自动驾驶（FSD·Full Self-Driving）”选装配置销售所应承担的责任。特斯拉主张，问题仅在于政府监管，而其从未提及FSD的适用时间点，因此选装费用无法退款。
6日据法律界和业界消息，首尔中央地方法院第30民事部（审判长法官 Kim Seokbeom）于5日举行了特斯拉FSD买卖价款返还请求诉讼的庭审。此前，98名特斯拉车主于2024年12月以特斯拉韩国公司为被告提起了诉讼。
车主一方主张，特斯拉韩国公司让消费者误以为FSD即将导入，从而诱导其勾选相关选装配置。车主方代理人、Dongin律师事务所代表律师 Hwang Yungu 表示：“目前车辆直到报废为止，该选装功能完全无法运作”，“这属于对消费者的欺诈”。
据悉，相当一部分消费者期待FSD功能能在不久的将来实现，因此购买了价格在约1000万韩元左右的高价选装配置。
对此，作为特斯拉韩国公司代理人的太平洋律师事务所反驳称，车辆购买合同中并不存在“在特定时间点之前实现并提供5级完全自动驾驶功能”等具有确定内容的约定。据传，特斯拉方面尤其将FSD实现延迟的原因归咎于国土交通部的监管。
另外，据传特斯拉韩国公司还主张，随着去年11月在韩国导入的“监督型FSD”，其已在相当程度上履行了FSD选装的实现义务。监督型FSD要求驾驶员随时做好介入准备，并通过车内摄像头监控是否注视前方，从而对功能进行部分限制适用。即便如此，该功能目前也仅适用于部分美国产车辆。
据业界统计，在去年于韩国销售的5.9916万辆特斯拉车辆中，可适用FSD功能的美国产车辆仅有719辆，约占整体的1.2%。FSD仅能适用于在美国生产的Model S和Model X等部分车型。
这源于《韩美自由贸易协定》（FTA）中“安全标准同等性认可”条款的适用，即只要是符合美国联邦机动车安全标准（FMVSS）的美国产车辆，即可在无需额外许可的情况下在韩国国内使用该功能。
对此，车主一方反击称，这属于“对商品本质的欺诈”。其指出，官网上有关FSD的说明时点也被推定为在2021年，仅属权宜之计式的公告。车主方表示，“连续9年无法提供该功能，从社会通念上看已构成‘无法履行’”。
车主一方也将特斯拉韩国公司的消极态度视为问题所在。因为从提起诉讼前起，他们就持续提出问题，而在提起诉讼之后，特斯拉韩国公司也未就此发表任何单独立场。
车主方表示：“FSD选装最初为700万韩元，后来涨到900万韩元，之后在有人追问选装功能是否可用时，又降到400万韩元并捆绑销售”，“如果特斯拉真的重视韩国市场，就不应该以这种方式应对。”
合议庭当天并未作出结论，而是要求双方提交补充材料。最终辩论期日被指定为5月28日。如果合议庭在5月仍未作出结论，案件有可能继续追加审理。本案将成为全球范围内首例就特斯拉FSD选装作出正式判决的案例。
另一方面，特斯拉在韩国进口车市场中位居销量首位。韩国进口汽车协会（KAIDA，Korea Automobile Importers & Distributors Association）统计显示，2月特斯拉在韩国销售7868辆，位居销量第一。尽管特斯拉在全球市场因需求放缓而表现不佳，但在韩国市场仍保持着稳步增长。
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