Lee Suhee 江东区厅长专访
京畿道·南杨州·九里拒绝协助增加车辆
“安全问题再也不能放任不管”
“安全事故风险很高。要解决拥挤问题，不仅需要首尔市和江东区的努力，更离不开京畿道以及九里市、南杨州市的协作，但别说协商了，就连我们主动联系，对方都没有任何反馈，这让我非常着急。”
首尔江东区厅长 Lee Suhee 提及地铁8号线拥挤问题时，倾诉了自己的担忧和忧虑。2024年8月别内线（岩寺站～别内站）开通后，上下班高峰时段的拥挤度进一步飙升，去年11月，一列预备投入运营的列车因车体裂纹进入紧急维修，上班高峰时段的拥挤度一度升至159.4%。尤其是5、8号线换乘站——千户站的拥挤度，被归类为“危险水平”。
Lee 区厅长在本月11日接受《亚洲经济》采访时表示：“比便利性更重要的是安全”，“虽然8号线增购车辆刻不容缓，但本应与我们共同协商解决这一问题的京畿道知事，对我们多次提出的会面请求连回复都没有”，表达了自己的无奈。
要解决拥挤问题，就必须增购车辆。增购就要订购新车，而要让这条线路经过的地方自治团体分担费用，就需要进行协商，但尽管首尔市和江东区持续提出请求，京畿道等相关地方政府却始终没有任何回应，可谓一直“默不作声”。
真正可怕的是“安全事故”
Lee 区厅长表示：“地铁8号线从别内、多山、九里开往首尔的乘客已经把车厢挤得满满当当，以至于在岩寺站都很难上车，千户站和蚕室站的拥挤程度更是难以用语言形容”，“无论是首尔市民还是京畿道居民，都不能对乘客安全受到威胁的状况坐视不理。哪怕是现在，也希望相关地方自治团体能积极行动起来”。
Lee 区厅长还表示：“在别内线延长时，当然包括在9号线4阶段南杨州延长（江东–河南–南杨州线建设项目）获批时，江东区对一切都积极配合，但一到真正开通（别内线）时却不予协助，这样做说不过去。”
对于其自任期初就一直主张的5号线直连化（弯曲桥站～屯村洞）项目，Lee 区厅长表示：“仅在明逸、吉洞一带的9个重建小区，就会比现在增加5120户”，“在交通大乱之前，必须先发制人推进5号线直连化项目，我将与首尔市、国土交通部、企划财政部紧密协商，不断提高项目的可行性”。
“原城区小学不足，一定要坚持解决到底”
与交通问题一样，Lee 区厅长高度关注并积极推动解决的，还有教育和保育问题。在江东区，高德江一3地区内（暂名）首尔江率小学江贤校区、Olympic Park Foreon 小区内（暂名）屯村洞中学都市型校区、高德江一2地区内（暂名）首尔江律小学等三所学校，已相继通过首尔市教育厅财政投资审查，即将开校。
Lee 区厅长表示：“新设学校并非单纯扩充设施，而是出于一种‘守护孩子每天生活的最低责任’的认识出发，我们集中把孩子和家长的现实处境如实传达出去”，“这也是多次拜访教育部长、首尔市教育监、江东松坡教育支援厅厅长等，亲自进行说服的成果。”
对于因千户洞、城内洞等原城区再开发全面启动而引发的学校问题，Lee 区厅长表示：“原城区再开发区域内一所小学都没有”，“我已向教育监提出要制定长期规划，虽然暂时还没得到答复，但我会持续会面、说明和游说。”
在保育领域，江东区自2023年起实施的“江东型托儿所教师与幼儿比例改善项目”于今年转为国家项目，被视为一项重要成果。该项目将0岁班的教师与幼儿比例从1比3改善为1比2，将3岁班从1比15改善为1比10。
制定中长期城市规划……“提出10年后江东区的发展愿景”
Lee 区厅长将“江东大设计”和“江东汉江绿色步道”等中长期城市规划的制定，视为为10年后江东区提出发展愿景的核心项目。她表示：“当上区厅长后才发现，江东区没有5～10年后的中长期规划”，“我们历时2年开展研究服务，制定了长期愿景。”
江东区人口（以迁入人口为准）预计将在本月末突破50万。在首尔25个自治区中，人口超过50万的只有松坡区以及江南区、江西区等3个区。对此，Lee 区厅长表示，这是“得益于年轻群体流入比例高，以及重建、再开发活跃”。
Lee 区厅长在去年4月残疾人日，收到了有残障学生子女的家长赠送的感谢牌。这是他们对区厅长倾听诉求、为特殊学校在校学生增配辅助教师（学习助理）等贴身支持措施表达谢意的象征。
Lee 区厅长表示：“为了缓解大班额而新设学校等，我在就任区厅长时向居民承诺的重大政见，大部分都已兑现，也收获了很多称赞，但真正懂得我心意的那块感谢牌，比任何赞美和奖项对我来说都更有意义。”
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