[周末理财]现代汽车机器人出租车，领先Waymo和特斯拉

by Oh Kuemin

Published 17 Feb.2026 11:43(KST)

现代汽车在机器人出租车行业实施双轨战略
向Waymo供应车辆并通过Motional提供直接服务
“在供给单价和安全性方面优于Waymo和特斯拉”

有评价认为，将于今年年底在美国启动完全无人机器人出租车付费服务的现代汽车，相比竞争对手谷歌Waymo和特斯拉，在成本与安全性方面更具优势。

“现代汽车在机器人出租车代工厂与垂直整合等方面优势明显”

Aris研究员 Lee Jaemo 与 Park Jaeyoung 近日在《机器人出租车市场中的“半导体代工厂台积电”——现代汽车》产业报告中作出上述判断。他们指出，市场占有率排名第一的谷歌Waymo需要从捷豹和克莱斯勒购买车辆后再进行改装，因此单车成本（估计约15万美元）非常高，这是明显短板。相反，现代汽车依托位于美国佐治亚州的 Metaplant America（HMGMA）等大型工厂，可直接大规模生产专用自动驾驶车辆，从而大幅降低供给单价。他们还表示，特斯拉为降低成本而减少传感器配置，而现代汽车则在硬件层面完备配备监管机构要求水平的安全装置，因此在市场准入方面更具优势。

他们称，现代汽车在机器人出租车市场中，仿佛在为半导体市场的台积电提供最优化硬件。实际上，现代汽车正通过HMGMA向谷歌Waymo供应搭载第6代硬件（包括5个激光雷达、6个毫米波雷达等）的Ioniq 5。

此外，通过集团价值链直接掌控制造成本与技术标准也是一大优势。通过垂直整合可以降低成本并最大化效率。现代摩比斯负责自动驾驶核心部件——传感器与执行器的国产化及标准化，Hyundai AutoEver则负责整合高精地图与安全解决方案。现代汽车集团新加坡全球创新中心（HMGICS）则通过面向机器人出租车的单元格式制造工艺，最大化小批量多品种生产的效率。

现代汽车位于美国佐治亚州的Metaplant America（HMGMA）生产线。现代汽车集团提供

“单一传感器”特斯拉 vs “复合传感器”Waymo与现代汽车

Waymo是隶属于谷歌母公司Alphabet的自动驾驶企业，在机器人出租车市场中占据市占率第一。截至今年1月，在美国洛杉矶（LA）、旧金山等主要城市，每周提供25万至45万次付费服务。其采用摄像头、激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达（Radar）相结合的复合传感器模式，并以今年增加车辆数量、实现扭亏为盈为目标。特斯拉则坚持不使用毫米波雷达和激光雷达的摄像头单一模态模式。今年1月，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀启动了引入非监管型完全自动驾驶（Unsupervised FSD）的无人机器人出租车试运营。公司以今年4月在得州超级工厂量产不配备方向盘和踏板的专用机器人出租车“CyberCab”为目标，但因监管审批变量，存在推迟的可能性。

现代汽车则采取通过子公司Motional直接提供服务，同时向谷歌Waymo供应车辆的自动驾驶“代工厂”双轨战略。搭载Waymo第6代自动驾驶系统的Ioniq 5自去年11月起已在美国旧金山开始示范运行。现代汽车计划以2026年年底为目标，在美国拉斯维加斯启动完全无人机器人出租车（Level 4）付费服务。

报告解释称，相比单一传感器，复合传感器在应对监管和可靠性方面具有更多优势。特斯拉的立场是，既然人类仅凭眼睛和大脑即可驾驶，只要人工智能（AI）能够很好地解析视觉信息，其它传感器就是不必要的。与激光雷达相比，摄像头的低成本优势，是将CyberCab单车价格压低至3万美元以下的关键动力。但单一传感器模式在通过监管机构标准方面正遭遇困难。

相反，Waymo与现代汽车坚持“在关乎生命的安全控制中，推理不能先于测量”的保守且以安全为中心的理念。激光雷达通过发射激光直接测量与物体之间的距离。就通过监管机构安全认证而言，具备多重安全装置的复合传感器模式更占优势。其安全性也已得到验证。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据分析，Waymo在复杂城市环境中的人身伤害事故发生频率比人类驾驶员低约92%。