[Why&Next]被工会拖累的Atlas…Optimus已提前投入
现代汽车“抢饭碗”劳资矛盾全面升级
Musk推进人形机器人商用化‥计划明年末上市
Tesla首席执行官（CEO）Elon Musk宣称将于明年年底前开始销售类人机器人，全面推动商业化进程，但在韩国国内，现代汽车工会将机器人投入生产线定性为“掠夺就业”，并宣布誓死阻止，由此围绕技术引进的劳资矛盾开始全面激化。
Musk CEO于22日（当地时间）在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛（WEF·达沃斯论坛）上，与BlackRock CEO Larry Fink对谈时，谈到Tesla的类人机器人Optimus，称“已经在工厂执行简单作业”，“到今年年底将扩展到更复杂的工业作业”。他接着表示，“最快从明年年底之后，在充分确保安全性和可靠性后，将可以向普通消费者销售”。
Musk CEO还表示，“在非常安全这一前提下，让机器人照看孩子、照料宠物并辅助老年人，将是自然而然的未来”，“类人机器人的数量将会超过人类的时点终将到来”。
他称，“未来的经济产出将不再由劳动时间或人口增长决定”，“每台机器人的平均生产率乘以机器人数量，将界定经济的上限”，并判断称，“一旦进入那个阶段，人类将迎来连还需要什么都难以想象的富足”。Musk CEO主张，“在只有少数人工作、多数人被排除在外的结构中，富足是不可能实现的”，“只有当人工智能（AI）和机器人取代劳动之后，商品和服务才能实现普及”。
然而，Musk CEO这种“机器人富足论”在韩国国内制造业现场，正迅速演变为关于就业不稳定的争议。在以技术成熟度在世界最大电子与信息技术展会“CES 2026”上备受瞩目的现代汽车“Atlas”进入实际生产线投用阶段后，现代汽车工会强烈反弹，表示“没有协商连一台也不行”。
工会通过直接比较人工成本结构，表达了危机感。他们批评称，“以平均年薪1亿韩元为基准，24小时运转时3人的人工成本每年需要3亿韩元，但机器人在初期购置费用之外只产生维护费用”，“从长期来看，机器人将成为追求利益最大化的资本家最好的借口”。
据业界和证券界透露，Atlas预计单价约为2亿韩元，年维护费用约为1400万韩元，考虑到生产岗位的平均年薪，投资成本有望在2年内收回。特别是其能够搬运50公斤重量，并在极端环境下24小时运转的特性，被视为通过重组劳动结构对劳动者生存权构成威胁。
在Musk CEO将电力供需视为机器人扩散的最大瓶颈、并提出太空基础设施作为替代方案的同时，韩国国内产业界却面临着因机器人引发的劳资矛盾这一更为直接、现实的障碍。鉴于现代汽车以到2028年为止构建3万台机器人量产体系为目标，如果在维持就业与岗位转移等方面无法找到共生的共识，恐难避免出现严重的劳资冲突。
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