国调特委赴务安机场现场调查
确认塔台与消防缺乏沟通
遗属呼吁“请停止隐瞒和歪曲”
在为查明“12·29客机惨案”真相而设立的国政调查特别委员会（国政特委）于20日举行现场调查之际，前往全罗南道务安国际机场及跑道附近事故现场的遇难者遗属们难掩怒火。
当天从上午开始进行的现场调查，在委员长 Lee Yangsu 为首的特委委员18人、国土交通部相关人士以及遗属们出席的情况下展开。调查团依次查看了管制塔、综合情况室，以及惨案现场的跑道和混凝土土墩（本地信标）等，逐一核查当时的情况。
“没有下达消防车出动指示”……证实初期应对不力
最大争议焦点是惨案发生时管制塔的应对以及消防出动延误问题。国政特委委员们针对管制塔、情况室和消防相关人员连续展开强度很高的质询，最终确认管制塔并未向机场消防队下达具体的出动指示或命令。
根据机场方面按时间段整理的处置事项资料，事故当日上午9时1分，管制塔以“鸟击”导致的紧急着陆可能性为由，向消防情况室通报，并请求“待命”。但并未发出明确的“出动”指示。此后直至上午9时2分34秒，才响起消防队出动通知，而仅仅23秒之后的9时2分57秒，飞机便撞上土墩并发生爆炸。
机场综合情况室室长称：“消防车必须在接到出动命令后才能行动”，“管制塔虽然下达了待命命令，但是否出动要向消防部门询问”，将责任推给他方。设施部长也承认“除待命外，并无另行指示或命令”。
当 Lee Yangsu 委员长追问“既然处于待命状态，为何到达现场还花了约2分钟”时，消防队长解释称“因为逆风以及脱离跑道的过程等原因，耗费了时间”。对此，国政特委委员们严厉斥责称：“明明已经共享了紧急着陆情况，却要在爆炸之后消防才行动吗”，“在发出求救信号‘Mayday’后的4分钟里完全没有任何先发制人的处置”，强烈批评初期应对体系存在结构性空白。
在管制塔现场调查中，也不断出现推卸责任的发言，引发遗属公愤。管制塔塔长在被问及惨案当日是否探测到机场附近鸟类活动以及对复飞尝试是否有介入时，以“复飞当时机长拥有对机体操作的优先权”为由作答。
对于管制员是否目视确认起落架的问题，他以“这是航空铁路事故调查委员会（事故调查委员会）的调查范围”为由回避回答，并补充称：“如果机长不就相关问题作答，管制员就没有回答的理由。”
目睹这一切的遗属们愤怒质问：“难道不应该由管制塔积极采取措施吗”，“机长已经遇难，连管制员也要集体缄口吗”。
“谁擅自清理的”……对消失的遗留物愤慨不已
20日下午，为查明“12·29”客机坠毁事故真相而设立的国会调查特别委员会委员和遇难者遗属在全罗南道务安郡务安国际机场跑道上查看设置的混凝土土墩（本地导航台）。 闵炫基记者供图
View original image在当天下午继续进行的事故现场调查中，遗属们的怒火达到了顶点。当国土交通部相关人士就与事故并无直接关系的驱鸟方法等进行说明时，遗属们高声喊道：“请停止与事故无关的说明。”
尤其是，当得知被指为惨案原因的混凝土土墩周边的遇难者遗留物和机体残骸在未经遗属同意的情况下已被清理一空后，现场顿时陷入一片混乱。
遗属们追问：“是谁批准你们清理遗留物的”，“你们以为我们不会知道吗”。对此，事故调查委员会方面只是反复表示“会在残骸保管地点作出说明”，一名愤怒的遗属将正在进行说明的事故调查委员会调查团长 Lee Seungyeol 推倒在地，简报因此被迫中断。
在最后一项行程中，遗属们前往残骸保管地点，看到机体残骸一年多来被放置在露天，经受风吹雨打，不禁陷入巨大的失落，难以开口。
“12·29务安机场济州航空遗属协商会”代表 Kim Yujin 表示：“在土墩附近明明有家人的遗留物，但事故调查委员会却在不明原因下于前一天将现场清理得干干净净”，“今天这一场合，必须成为停止过去一年歪曲与掩盖、开启真相调查的起点。”
国政特委计划以当天确认的管制塔与消防、综合情况室之间的通信记录和出动日志、指挥体系手册等为基础，重点查明管制塔是否下达指示以及消防队作出出动判断的来龙去脉。
另一方面，2024年12月29日上午9时3分左右，一架从曼谷起飞的济州航空客机在务安国际机场跑道尝试紧急着陆时，撞上跑道外本地信标混凝土土墩后发生爆炸。此次事故导致机上181人中有179人丧生。
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