首尔市内公交工会13日首班车起罢工
前一日最终调解破裂…劳资立场对立
截至上午9时仅有6.8%公交运行
首尔市内公交车于13日从首班车起全面进入总罢工。约6500辆公交车在上班高峰时段停驶，市民混乱进一步加剧。
据首尔市13日消息，受首尔市公交工会罢工影响，截至当日上午9时，全部市内公交中有6540辆停运，占总数的93.2%。其余6.8%、共478辆公交，则由非工会会员或虽为会员但未参与罢工的司机为方便市民继续运营。作为资方的首尔市公交运输事业组合为使这些车辆在不受运营妨碍行为影响的情况下安全运行，正在启动车辆“紧急应对班”。目前仍在运营的公交车上贴有“因公交罢工，本次不收取车费”的标识。
首尔市内巴士劳动组合自13日开始无限期全面罢工，导致首尔大部分市内巴士停运。首尔站附近一处公交车站的电子显示屏上，首尔市内巴士线路位置被标注为“出发待命”。2026.01.13 记者 Yoon Dongju
View original image上班途中的市民经历了一场大混乱。大量人流涌向地铁，车站内几乎无立足之地，而未能及时得知罢工消息的市民则在空荡荡的公交站干着急。在首尔站遇到的Park Seonghyeon（26岁）表示：“原本是在家门口直接坐公交，今天不得不步行1公里去坐地铁”，“希望公交罢工能尽快结束。”Yoon Junghyun（44岁）也表示：“可能因为公交罢工的缘故，地铁比平时拥挤得多，让人很慌乱。”
也有不少人担心上班路上会出现大乱，比平时更早离家。上班族Jang Junu（31岁）称：“觉得人会都挤到地铁上来，所以稍微早一点出门，但车厢里还是挤满了人，很不方便。”Kim某（38岁）说：“早上得知公交不开了，就赶紧改坐地铁，比平时至少早出了30分钟。这样突然停运，好像只有市民在承担损失。”
未能及时得知罢工消息的市民在公交站“扑空”的情景也在各处被目击。首尔多处公交站的显示屏上只显示着“在车库”“结束运营”等字样。除去等待京畿道公交和社区巴士的人以外，公交车站一片冷清。在新道林站附近公交站遇到的An某（31岁）说：“不知道有公交罢工”，一脸为难；Sim Suhyeon（27岁）同样无奈地表示：“睡醒才听说在罢工，只能赶紧改坐地铁。”
由于需求从公交转向出租车，打车也变得“比摘天上的星星还难”。在江南站1号出口遇到的Hong某（27岁）说：“本来要在8点前到公司，现在已经迟到了，刚刚才知道在罢工，只能在这儿等出租车。”Park某（29岁）则表示：“突然说公交罢工了，只好打车去。”
此前，劳资双方从前一天下午3点起在首尔地方劳动委员会举行特别调解会议后的追加调解会议，但最终谈判破裂。围绕“通常工资”问题，劳资双方自去年4月以来一直各执一词。资方立场是，依据大法院判决，一旦通常工资范围扩大，人力成本将急剧增加，因此应通过将奖金计入基本工资的方式来重组工资体系。同时，资方提出了总计10.3%的工资涨幅方案。相反，工会主张，将因承认通常工资而产生的追加工资支付问题排除在本轮协商之外，在不调整工资体系的前提下，仅要求工资上调3%、法定退休年龄延长至65岁以及废除工资差别待遇。
据称，资方在最终调解中表示，也愿意接受按照工会主张的“提高基本工资”的方案。调解委员在与工会就细节方案协商后，向资方提出了▲在通常工资之外额外提高0.5%基本工资 ▲将退休年龄延长1年至64岁等内容，资方予以接受。但工会方面却突然将此对外散布为资方的“提案方案”，并宣布调解破裂。首尔市公交运输事业组合理事长Kim Junghwan表示：“因为这等于放弃既有工资体系，对我们来说很有困难，但为了阻止事态走向罢工才接受了该方案”，“连这样的提案都被拒绝，最终发展到罢工，我们感到非常困惑。”
但工会方面则主张，责任在于无视支付拖欠工资义务的资方和首尔市。工会在声明中强调：“本次罢工的责任在于首尔市——他们拒绝公交劳动者3%的加薪要求，并将自身在法律上负有义务的‘拖欠工资支付金额’，歪曲成仿佛是工会要求的加薪金额，从而扭曲事实。”
最终调解破裂后，公交劳资双方尚未确定追加谈判日程。首尔市内公交劳资年度工资及团体协约谈判跨年度进行，被评价为极为罕见。2024年公交罢工时，从开始到当日下午3时左右、历时约11小时便戏剧性达成协议，罢工随即结束。
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