韩国造船业上个月接单份额18%…全年来自中国订单大减

由于年底船舶订单增加，去年12月全球接单量较前一个月有所上升，但中国“一边倒”现象被认为更加明显。不过按年度来看，中国接单量大幅下滑，而韩国则略有增长，被评价为相对“守住了阵地”。

根据克拉克森研究公司7日数据，2025年12月全球船舶新接订单量为809万修正总吨（CGT，标准货船换算总吨），共264艘。较前月的659万CGT增加23%，较上年同期的479万CGT增加69%。CGT是综合反映船舶规模和各船型建造难度的指标。

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分国家来看，中国承接571万CGT（223艘），以71%的市场份额位居第一；韩国承接147万CGT（23艘），份额仅为18%。但按单船折算的接单量来看，韩国为6.4万CGT，约为中国（2.6万CGT）的2倍。这主要得益于液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型订单持续增加。

从年度来看，走势略有不同。2025年1月至12月全球累计接单量为5643万CGT（2036艘），较上年同期的7678万CGT减少27%。其中韩国为1160万CGT（247艘，21%），中国为3537万CGT（1421艘，63%）。韩国较上年增加8%，而中国则减少35%，订单缩减幅度较大。

手持订单量再度增加。到上月底为止，全球手持订单量为1亿7391万CGT，较前月增加312万CGT。分国家来看，中国为1亿748万CGT（62%），韩国为3512万CGT（20%）。与前月相比，韩国增加121万CGT，中国增加191万CGT。与上年同期相比，韩国减少245万CGT，而中国增加1001万CGT。

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船价则维持横盘走势。上月底克拉克森新船价格指数为184.65，较11月的184.33上升0.32点。与2020年12月的125.6相比，高出47%。按船型来看，新船价格为：LNG运输船2.48亿美元（约3600亿韩元），超大型油轮（VLCC）1.28亿美元，超大型集装箱船（2.2万~2.4万标准箱）2.62亿美元。

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