“都去当外卖员就不回来了”……月薪200万韩元难留人力，担忧出现“出租车大乱”
“新冠后司机不再回流”
门槛低的外卖业成出走通道
首尔市中心打车难
开两款打车应用等30分钟仍失败
暴雨、活动期间更不便
“物价都涨了车费却原地踏步”
收入太低被指是主因
在首尔钟路区结束聚餐的上班族A某（31岁），同时打开了两个叫车应用程序（App）轮流尝试叫车，等了30分钟仍然失败。最终他只好一个人乘坐基本车费和叫车费都更贵的大型出租车。他表示：“到芦原区大约15公里，车费要5万韩元”，“最近打车就像摘天上的星星一样难。”近期在首尔市中心各处，打车越来越困难。随着年末出行需求叠加，人们对“出租车大乱”的重演忧虑也在加深。
据出租车减车补偿资金管理机构1日统计，截至今年8月，全国法人及个体出租车驾驶员人数为23万7321人，比2019年同月（26万8277人）减少11.5%。
出租车行业呼吁称人力短缺十分严重。全国法人出租车联合会相关人士表示：“新冠疫情暴发后转去从事外卖配送等工作的司机并没有回流”，“配送骑手不仅时间安排自由，准入门槛也低，导致年轻群体持续流失。”
主要原因是收入偏低。曾拿到月薪200多万韩元的前出租车司机Park某（62岁）吐露道：“在市中心光是去接客人就要花5到10分钟，行驶4到5公里却经常要花50多分钟”，“即便这样跑，车费也才1万多韩元，连人工成本都收不回来。”
一线还出现了“车费多年被冻涨，只有物价在上涨”的批评声。韩国个人出租车评议会会长Park Wonseop指出：“出租车费受选举等政治日程影响，无法按时上调”，“公交车和地铁可以定期调整票价，但出租车与现实之间的差距很大。”根据国际出租车费比较网站“Taxi Calculator”的数据，以单程8公里为基准，首尔出租车费为1万683韩元，低于人均国内生产总值（GDP）相近的意大利罗马（约2.4万韩元）和西班牙马德里（约2.6万韩元）。
供给减少正在转化为市民的不便。在暴雨、活动等需求激增的日子里，这种感受更加明显。上班族Lee某（29岁）表示：“万圣节那天在梨泰院，Black和Venti都完全叫不到。”据他解释，这两项服务的价格最多比普通出租车贵一倍，但即便如此也很难叫到车。尤其考虑到年末夜间出租车需求大幅增加，市民打车难度进一步加大的可能性很高。上班族Kim某（52岁）说：“晚餐或酒局结束后，如果很难打到车，经常会在路边干着急地等上几十分钟”，“年末各种聚会很多，定聚会地点时尽量选择方便乘坐地铁的地方。”
为缓解供给不足问题，首尔市将在年内推进减车项目，注销1000辆处于停运状态的法人出租车营运牌照，并新发放500个个体出租车营运牌照。首尔市相关人士解释称：“这将实际产生在市内增加500辆运营出租车的效果。”
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