现代制铁·东国制钢，政府推动体质改善下大幅调整在所难免
现代制铁重组业务结构 以钢筋等棒型钢为主 高附加值汽车钢板与电工钢受关注
东国制钢或逐步提高型钢占比 占整体销售额八成
浦项制铁·SeAH Besteel 影响力减弱
由于政府预告将缩减钢筋等通用材产能，以改善钢铁产业体质，现代制铁和东国制钢拉响了警报。业界普遍认为，两家公司进入结构调整射程范围，大规模变革已在所难免。
据业界4日消息，现代制铁在产业通商资源部发布钢铁产业高度化方案后立即召开了内部会议。公司相关人士表示，“正根据政府对策研究应对方案”，但据悉尚未得出最终结论。
现代制铁将包括钢筋在内的棒型钢视为核心生产品种。其间公司为应对盈利恶化和供给过剩，通过调节开工率等方式持续减产，但追加结构调整已不可避免。
东国制钢也不得不着手重组业务组合。该公司包括钢筋在内的棒型钢销售额占整体的80%。此前，公司已主动减产，暂停拥有国内最大钢筋产能（年产220万吨）的仁川工厂运行一个月，但仍然不够。东国制钢相关人士表示，“正在内部检讨此次高度化方案的应对措施”，但也称“短期内难以拿出具体举措”。
业界内外有观点认为，现代制铁将以汽车钢板、电工钢板等高附加值产品为中心重组业务，而东国制钢则会为降低对钢筋的依赖度，逐步提高型钢的比重。
相反，POSCO和SeAh Besteel则被评价为基本脱离了结构调整的直接影响范围。POSCO的钢筋、型钢等通用产品占比较低，而以电工钢板、不锈钢、汽车用高端钢板等高附加值产品为主构建了生产结构。公司方面表示，“此次高度化方案以通用材为中心，因此直接影响不大”，并称“将一以贯之地推进电工钢板扩产和氢还原炼铁示范项目等已在进行中的低碳·高附加值战略”。
SeAh Besteel同样通过子公司等，将业务结构向国防、航空航天用特殊钢为中心转型，预计将受益于相关政策。该公司近期在昌宁动工建设高强度航空器用铝材新工厂，并扩大特殊碳素钢相关研究开发（R&D）投资，正沿着政府提出的“先行投资品目”方向布局。
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