通用汽车放缓电动车步伐…对抗中国的低价电池，“韩系 LMR”受关注
11日“LMR大会”召开
邀请LG能源解决方案等韩国电池企业
LMR具备低成本、续航里程提升优势
力争2028年实现商业化并构建生态体系
在美国电动汽车（EV）市场放缓的背景下，通用汽车（GM）开始着手以 LMR（高锰低镍锂电池）为核心，构建下一代低成本电池生态系统。GM 本月将在美国密歇根州底特律邀请韩国电池电芯及材料企业，启动围绕 LMR 技术合作的讨论。业界解读称，这是在放缓电动汽车投资节奏的同时，谋求掌握可替代中国磷酸铁锂（LFP）电池的技术主导权。
据业界 3 日消息，GM 计划于本月 11~12 日（当地时间）在美国密歇根州底特律举办“LMR 会议”，与海内外主要电池企业分享研发现状。本次会议将围绕 LMR 电芯的开发方向展开讨论，各家公司将进行约 10 分钟的发布。业界消息称，LG新能源、三星SDI、POSCO Future M、EcoPro、LG化学、Enchem 等企业已被列入参会名单。
业内认为，整车企业围绕特定电池技术单独举办会议，是颇为罕见的举动。外界普遍解读为，GM 意在与全球合作伙伴一起重整供应链，并抢先占据技术主导权。
GM 方面就举办会议的宗旨表示，这是“一场将电池产业的主要供应商和创新者汇聚一堂，以进一步强化 LMR 技术生态的专业会议”，并称“仅限受邀人员参会”。
LMR 电池是在正极材料中用成本更低的锰替代价格较高的钴和镍，从而降低成本的产品。其被评价为既能实现长续航又能降低成本的下一代材料，作为可替代中国 LFP 电池的新型低价电池而备受关注。根据 GM 自身的研究，以北美电动皮卡为基准，LFP 电池最长可行驶约 350 英里（563 公里），而 LMR 电池则被称可实现 400 英里（644 公里）续航。GM 已表示，将加快在电池电芯制造、原材料获取、技术自研等基础设施建设上的步伐，力争在 2028 年前实现全球首次商业化。
电池行业一位相关人士表示：“汽车公司面向零部件企业召开技术说明会的情况时有发生，但亲自主办以特定电池技术合作为主题的会议还是第一次。”
与会者之间在技术共享范围上也被认为存在一定紧张气氛。业界一位人士称：“据我了解，各家公司人员会一起听取发布”，“对于应当在多大程度上共享开发进展，大家都在反复思量。”
GM 近期决定在电动汽车及电池生产工厂裁撤数千名隶属于全美汽车工人联合会（UAW）的员工。这是因为美国联邦政府全面调整电动汽车产业政策，废除电动汽车税收抵免制度并放宽温室气体排放监管，导致需求急剧放缓。受此影响，GM 与 LG新能源合资的俄亥俄州和田纳西州电池工厂也很可能自明年 1 月 5 日起停产。
在这种形势下，外界认为 GM 仍希望从长远角度，牢牢把握作为替代中国 LFP 电池的“低成本电池”的主导权。GM 首席执行官（CEO）Mary Barra 此前曾强调，电动汽车依然是公司的“北极星”，并表示从长期来看将坚持这一发展方向。
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