“电动车改装应在碳中和中发挥核心作用”
制度与观念需同步改善 以培育中小零部件生态
有观点指出，为了扩大将既有内燃机车辆改装为电动汽车的电动化改装（Conversion）基础，并培育相关产业生态，有必要通过灵活适用认证方式等手段推进制度改善。专家指出，仅靠新车供应难以实现政府中长期碳中和计划目标，而各国正通过多种政策扶持改装电动车产业，因此我国也应在政府、学界和民间层面多方位推动相关工作。
在19日举行的“韩国移动出行产业研讨会”上，韩国汽车移动安全学会会长 Ha Seongyong 表示：“以欧洲为首，正在禁止销售内燃机车辆，同时部分国家甚至开始限制其在境内行驶”，“我国虽然以到2030年普及300万辆电动汽车为目标，但仅靠新车几乎不可能实现。”
根据韩国汽车移动产业协会资料，截至上月底，国内登记车辆为2643万辆，其中电动车（含氢燃料电池车）约86万辆，仅占3.3%。电动车年销量在15万辆左右，即使在当前水平上再增加两三倍，目标实现几乎也不可能。
美国电动车改装企业推出的“Zombie222”。这是一款以福特肌肉车Mustang为基础打造的电动车，最大输出功率为800马力，峰值扭矩为248公斤·米。公司官网提供
View original image美国·欧洲自1950年起尝试
2034年全球市场规模将超44万亿韩元
改装电动车是指在既有内燃机汽车基础上，更换电机、电池等主要部件的车辆。此种方式在国内尚较陌生，但在车辆改装、个性化升级等后市场高度活跃的海外，电动车改装已成为市场的重要一环。从20世纪50~60年代起，美国和德国大型整车企业就以既有的内燃机车型为基础，尝试了多种改装方式。进入20世纪90年代后，出现了将改装用零部件打包成套件（Kit）销售的企业。
最初市场主要围绕20世纪初推出的知名经典老爷车而形成，之后随着减排趋势的加强，又扩展至高性能车等多个细分领域。国内自2010年代起也将培育汽车改装产业作为主要政策课题之一，电动车改装也被视为重点关注领域之一。业界预计，今年全球市场规模将达到47亿美元（约6.5万亿韩元），到2034年则将增至318亿美元（约44.4万亿韩元）。
尽管如此，专家指出，国内相关市场和产业迟迟未能成长，首要原因在于认证等相关制度。从事车辆改装·复原业务的 LaLa Classic 代表 Kim Juyong 称：“由于缺乏关于车辆改装的明确规定，尚无将Conversion本身实现产业化的案例，仅有从既有整车厂获取车辆、安装电动系统后作为新车推出的少数案例。”
据 Kim 代表介绍，在国内，电动车改装属于车辆改装审批对象。根据相关规定，必须经过与新车同等水平的安全性认证测试，因此在成本和时间上负担较重。尤其是3000公里行驶试验、电磁兼容性测试和驱动蓄电池安全性测试等项目，对中小企业而言，连准备过程本身都已构成巨大压力。
他表示：“仅准备各项测试就需花费逾5亿韩元，耗时一年以上，更大的问题在于，即便经过这些程序获得批准，也不允许将同一系统应用于其他车型的改装，必须重新走一遍相同程序。”
“亟需改善认证制度与社会认知”
李政府有意培育改装产业
专家还指出，改装车本身普及度不高、与整车厂推出的新款电动车在性能上存在差距等，使社会对改装电动车的认知仍较为偏颇，也是制约市场扩大的因素之一。同时，在汽车零部件生态中，现代汽车·起亚的垄断性地位稳固，也在客观上抬高了市场门槛。
Ha 会长表示：“以1吨卡车 Porter 为例，曾作为国家研发课题推进电动化改装项目，但现代汽车迅速开发出Porter电动车并以新车形式投放市场。中小零部件企业本应能开发简单的改装套件，由消费者或一线维修厂进行安装，这才是理想形态，但从整车厂立场看，只能反对。”
总统 Lee Jaemyung 在总统选举时曾承诺激活汽车改装产业。近期敲定的国家治理五年规划中，也纳入了根据车型与需求方条件分阶段推进内燃机车退出战略。据悉，政府也在就与电动车改装相关的部分，朝着简化或合理化监管的方向进行研究。
从左起，Kang Seongyong 韩国汽车出行安全学会会长、Kim Hokyung 韩国交通安全公团组长、Kim Juyong Lala Classic 代表在19日于KINTEX 举行的大韩民国出行产业研讨会上发表结束后回答记者提问。韩国汽车记者协会提供
View original image政府内部也意识到，尽管相关技术已经具备，但商业化并不容易。目前的测试项目制定于2009年，被认为实效性不足，政府计划对其进行精简和提速。虽然迄今电动车改装的实际案例不多，但政府预计，今后若全面扩大适用对象，到2028年每年可将受益车辆增加至3000辆。
韩国交通安全公团组长 Kim Hokyung 表示：“我们将高度发展电动车Conversion技术，通过改装制度支持安全性认证和商业化，并开发安全性验证技术，以促进产业化。同时，将扶持因内燃机车辆维修需求下降而陷入困境的维修行业，向电动车维修·改装专业企业转型，从而在环保时代获得竞争力。”
此外，本次研讨会是作为当天开幕的汽车后市场专业展会“Auto Salon Week Tech Korea 2025”的配套活动之一举行的。
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