LG能源解决方案：“10分钟内可高速充电”……三星SDI：“不会起火的电池”

by Kang Heejong

Published 17 Sep.2025 17:08(KST)

KABC 2025发布下一代电池路线图
LG能源解决方案：在入门级电动车上应用高电压中镍电池
中低价位电动车将搭载干电极LFP电池
三星SDI公开防热失控No-TP技术

LG能源解决方案负责正极材料技术的Park Byeongcheon 17日在首尔良才洞L Tower举行的“KABC2025”上进行发表。Kang Heejong记者提供

最快在2027年，有望出现可在10分钟内完成高速充电的电动汽车。同时，从火灾中更加安全的电动车电池技术也正在走向现实。

17日，在电池市场调研企业SNE Research主办的“韩国先进电池大会（Korea Advanced Battery Conference 2025，KABC 2025）”上，LG能源解决方案与三星SDI介绍了上述下一代电池技术。

当天，LG能源解决方案正极材料技术负责人 Park Byungcheon 表示：“我们计划在2027年以后，分别以高镍NCMA（镍·钴·锰·铝）、单晶高电压中镍NCM（镍·钴·锰）、LMR（富锰锂）、磷酸铁锂（LFP）电池，来对应高端、标准（普及型）、可负担（中低价位）电动车市场。”

LG能源解决方案正以提高能量密度的高镍NCMA，以及采用硅基石墨负极材料的电池，布局高端电动车市场。这款电池将应用高速充电一体化解决方案。

Park 负责人解释称：“即便续航里程提升到800公里、1000公里，客户仍希望充电时间保持不变。下一代高镍电池正按计划实现10分钟内高速充电。”LG能源解决方案自今年起已开始应用镍含量94%以上的高镍NCMA正极材料。

在标准电动车方面，公司计划以高电压单晶中镍（Mid-Ni）电池应对。高电压单晶中镍电池采用降低镍和钴含量、提高锰占比的正极材料。与现有高镍电池（4.2V）相比，其实现了更高电压（4.4V），从而提高能量密度并强化热稳定性。

LG能源解决方案表示：“高电压单晶中镍电池比现有高镍电池价格低25%，有望与内燃机汽车实现价格等价（Parity）。”所谓“等价”，是指电动车与内燃机车的价格达到同一水平。

LG能源解决方案的高电压单晶中镍电池在经历500次充放电后，仍可维持95%的剩余寿命（SOH）。在同等条件下，现有高镍电池的剩余寿命约为90%。此外，还可将气体排放量减少45%。

LG能源解决方案正面向中低价位市场，开发应用干电极工艺的LFP电池。Park 负责人解释称：“干电极将优先应用于LFP，而非NCM。”

为降低对中国LFP材料的依赖，LG能源解决方案也在开发LMR正极材料。LMR电池预计将以方形电池形态推出，主要面向对中国材料监管较为严格的北美和欧洲市场。

Park 负责人表示：“LMR电池可根据材料开发成熟度和供应链体系，搭载于标准电动车或中低价位电动车，目前尚未找到明确的市场定位。”

Samsung SDI商品企划组组长 Kim Jongchan 在17日举行的“KABC 2025”活动上进行发表。Kang Heejong记者提供

当天，三星SDI产品企划组组长 Kim Jongchan 重点介绍了公司方形电池的优势。

方形电池采用铝壳，可根据客户需求制作成各种尺寸和形状。近期全球电动车制造商对方形电池的需求也在不断扩大。

Kim 组长解释称：“增大方形电池的宽度和高度，就能在单个电芯中实现更大的能量容量，从而减少零部件数量，降低成本，并提升单位重量能量密度。”

方形电池通过坚固的外壳以及激光焊接，具备出色的结构稳定性。Kim 组长表示：“其可承受10巴压力。”

尤其是方形电池内部一旦产生异常气体，可通过设置排气阀（vent）将气体排出电池外部，因此在防火安全性方面具有优势。Kim 组长称，公司已开发出不会发生热失控蔓延的“No-TP（热传播）”技术。

当天，三星SDI公开了利用镍含量91%、容量180安时（Ah）的高镍NCA（镍·钴·铝）电池包进行火灾试验的画面。尽管特定电芯温度升至1200度，但通过排气阀排出气体后，温度未再上升，也未导致相邻电芯爆炸。

三星SDI表示，正针对高端、量产（普及型）、入门（中低价位）三类电动车分别开发电池。高端电动车将采用容量700千瓦时以上、单晶与多晶混合的高镍NCA正极材料，负极则应用公司自研的硅碳复合体（SCN）负极材料；普及型电动车将采用高电压中镍电池；中低价位市场则以LFP电池应对。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。