今年内推进原始视频数据利用与示范区域扩展
相关初创企业业务扩张前景可期
国内自动驾驶出行（Mobility）初创企业的业务有望加速推进。原因在于，15日由总统 Lee Jaemyung 主持召开的首次核心监管合理化战略会议上，公布了该领域的监管合理化方案。此前，在视频数据利用和试运营等业务必需环节上，企业一直受到诸多监管掣肘，此次措施一旦落地，预计相关困难将在一定程度上得到缓解。
17日据政府及相关业界消息，聚焦监管合理化的自动驾驶产业竞争力提升方案计划于10月发布。方案内容包括：将实证区域扩展到城市层级，由地方政府依职权快速指定试运营区域等。目前虽然在47个试运营区域内开展自动驾驶车辆的实证运行，但有意见指出，与美国、中国等自动驾驶汽车领先国家相比，由于在区域范围、运营方式、行政程序等方面存在诸多限制，难以获得足够的实证数据。
此外，为允许出于自动驾驶学习目的而利用原始视频数据，政府计划在年内推动在《个人信息保护法》《自动驾驶汽车法》等相关法律中引入关于原始视频利用的特别条款。以往原则上要求对视频数据进行去标识化处理，导致人工智能（AI）出错可能性上升，同时在处理时间和成本负担等方面也产生诸多制约。
业内认为，这一系列监管合理化方案实施后，相关初创企业在应对监管方面的时间和成本有望大幅缩减。参加本次会议的 RideFlux 与 Autonomous A2Z 就是典型案例。以 RideFlux 为例，其目前推进的自动驾驶公共交通巴士服务有望提速推进。如果自动驾驶许可范围从“线路单位”变为“城市单位”，行政程序将大幅简化，对扩大服务规模大有裨益。当前的做法是：企业需先以线路或区域为单位制定具体运营计划，再向地方政府申请指定为自动驾驶试运营区域，随后还要获得国土交通部的批准。这一系列行政许可程序往往需要耗费数个月时间，如要扩大实证区域，则必须再次以线路或区域为单位重复类似流程。
有分析称，一旦改为城市单位，这种不必要的时间消耗就能得到缓解。RideFlux 计划在年内将自动驾驶公共交通巴士服务范围扩展至包括首都圈和主要地方城市在内的全国枢纽城市。RideFlux 代表 Park Junghee 表示：“今后我们将通过安全、可信赖的自动驾驶出行服务，引领城市交通的创新。”
Autonomous A2Z 以在国内积累的实证与运营经验为基础，已进军新加坡、阿联酋、日本等全球市场。该公司认为，随着监管放宽，相关初创企业的业务扩张也将变得可行。如果实证区域扩大，政府又通过创造采购需求来增加自动驾驶车辆数量，那么目前以线路为中心的自动驾驶班车，有望向更大范围的“机器人出租车（自动驾驶出租车）”形态转变。
目前在美国，Tesla、谷歌子公司 Waymo、亚马逊子公司 Zoox 等企业纷纷投入机器人出租车运营，竞争日趋激烈。Autonomous A2Z 代表 Han Jihyung 表示：“目前我们无法像美国那样走向机器人出租车，最大原因在于地图构建成本和自动驾驶汽车制造成本过于庞大。但如果可行驶区域增多、采购方增多，那么我国的技术实力就没有不能做机器人出租车的理由。”
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