“除环保车外难以在美国市场维持最低价”
“本地生产占比也比日本和欧盟弱…生产成本将上升”
有分析指出，由于美国对韩国汽车征收与竞争国日本、欧盟（EU）相同的15%关税，除环保汽车外，韩国汽车已难以维持最低价格优势。由于当地生产比例相对偏低，韩国车企预计还将面临比竞争国更大的生产成本压力。
韩国银行28日在《8月经济展望》中通过《加征关税时我国汽车在美国市场的竞争力变化》报告作出上述表示。
随着上月30日韩美关税谈判收尾，韩国生产的汽车及零部件适用的关税被确定为与日本、欧盟相同的15%。我国汽车企业自2012年3月韩美自由贸易协定（FTA）生效以来享受的零关税优惠由此丧失。尤其考虑到日本和欧盟此前适用的关税税率仅为2.5%，韩国在比较优势方面反而被置于不利位置。以去年为基准，美国是我国汽车出口量超过一半的第一大出口市场。
韩国银行从▲价格竞争力 ▲质量竞争力 ▲供应链三个方面，检视了关税谈判结果将如何改变我国汽车企业在美国的竞争力。
结果显示，价格竞争力预计将以轿车和运动型多用途车（SUV）车型为中心受到冲击。就轿车而言，韩系与日系企业之间几乎不存在价格差异，在适用相同关税税率且将关税负担的50%转嫁到售价上的情况下，最低价车型将转为日本品牌。我国企业的主力产品SUV虽然仍将维持对其他国家产品的竞争优势，但其价格将高于免关税的美国产车型，需求存在转投美国产车的可能。预计只有电动车、混合动力车等环保车型仍能持续保持价格竞争力。
质量竞争力也被评价为并不突出。韩系汽车整体质量虽呈上升趋势，但仍低于主要日系企业。同时，耐久性质量被认为近来出现相对下降。韩国银行认为：“从需要通过长期的设备和研究开发（R&D）投资来解决这一问题的角度看，这将成为我国企业在关税成本之外的另一项负担。”
供应链竞争力也被评价为弱于竞争国。供应链竞争力主要取决于各国主要企业在美国当地生产整车的顺畅程度，以及是否能够在无关税负担的情况下向美国本地生产工序供应零部件。然而，与日本、欧盟相比，我国汽车企业在美国当地可生产的整车比例被推测相对较低。根据韩国银行等机构的数据，日本、欧盟这一比例超过50%，而我国则低于45%。整车厂商在当地采购零部件的比例也被认为低于竞争国日本。综合来看，预计我国企业将面临相对更大的生产成本上升压力。
韩国银行指出：“从当前市场状况来看，我国在美国的价格竞争力将较日本、欧盟进一步减弱，而为了规避关税负担所需的美国本地生产供应链也弱于这两方，生产成本压力将更加明显。”并警示称：“如果我国企业为构建本地生产供应链和提升质量而持续扩大对美投资，国内汽车生产和相关基础设施可能会呈现结构性萎缩趋势，从而在中长期对国内经济增长形成下行压力。”
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