“融资困难”……韩国自动驾驶自救方案纷纷出台[被中国抢占主场的自动驾驶]

据悉，国内自动驾驶企业在资金筹措方面也正遭遇相当大的困难。由于在资本市场上难以获得大规模投资，国内企业只能打造能够产生自有销售收入的商业模式，再将这部分收入重新投入到研究开发（R&D）中，勉力维持经营。

据业界27日消息，全球自动驾驶领域排名第一的谷歌Waymo，其累计投资金额为110亿美元（约15万亿韩元）；现代汽车集团投资的美国自动驾驶企业Motional的投资规模则高达50亿美元。在韩国进行测试的中国企业Pony.ai也至少吸引了17亿美元以上的投资。相较之下，国内获得投资最多的Autonomous A2Z累计投资金额仅为6000万美元（约820亿韩元），还不到排名第一的Waymo投资额的1%。

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可以说，自动驾驶成功的关键在于企业在技术尚未完全成熟之前，是否具备足以支撑的资金实力，这一点并不为过。然而，与美国、中国相比，韩国资本市场规模较小，对新技术的关注度和接受度也偏低。这意味着，即便具备技术实力，在国内市场也很难获得大规模资金支持。

国内企业正通过承接政府项目或构建自身盈利模式，将收益再投入自动驾驶技术开发，作为自救之策。SWM通过向整车企业供应搭载于车载导航系统的软件获取资金，再将这笔资金用于机器人出租车业务。

还有一种方式是通过在自动驾驶村巴或接驳车等政府委托项目中获取收益，以维持企业运营。SUM受托运营首尔市青瓦台接驳巴士、铜雀区自动驾驶村巴，以及深夜和清晨时段的自动驾驶陪伴巴士业务。在公共交通可达性较低的江陵山区，自去年7月起也开始运营自动驾驶“串门巴士”。

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也有企业通过向国内整车厂或防务企业供应软件（SW）来获取销售收入，并以此为基础开发自动驾驶技术。Aceworks开发了电动车控制、电池管理系统（BMS）等软件验证解决方案，供应给整车企业。近期，该公司还向国内大型防务企业生产的坦克发动机提供控制系统软件，通过这些中标业绩来确保企业的持续经营能力。

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