现代汽车单车负担341万韩元
丰田仅为255万韩元
原因在于零部件本地化率差异
包括现代汽车和起亚在内的全球汽车企业在美国承担的关税负担已远超200万韩元。随着美国将韩国、日本和欧洲联盟（EU）的汽车关税率统一上调至15%，今后在美国市场的业绩预计将由“本地化率”高低决定。
4日对包括现代汽车和起亚在内的6家全球整车企业第二季度在美国的销量和关税成本进行测算的结果显示，现代汽车和起亚在美国每辆车大约要承担341万韩元的关税成本。丰田每辆车承担的关税为255万韩元，比现代汽车和起亚少86万韩元。
美国整车企业通用汽车（GM）在美国每销售1辆汽车，也要承担202万韩元的关税。结合其在上季度美国市场销售74万2177辆汽车、同期发生11亿美元（约1.5万亿韩元）的关税成本测算得出这一结果。尤其是主要在欧洲生产车辆并出口美国的大众汽车，在此期间承担了13亿欧元（约2万亿韩元）的关税成本，折算下来每辆车的关税成本高达1514万韩元。
造成这种差异的原因是零部件本地化率差距较大。根据产业研究院数据，通用汽车在美国生产车辆时的零部件本地采购率仅为31.1%。现代汽车和起亚在美国的零部件本地采购率为48.6%，虽高于通用汽车，但低于丰田的53.7%。福特的美国本地零部件依赖度也不高，仅为40.1%。
HyunDai Motor Company企划财务本部长 Lee Seungjo 最近在电话会议上就关税问题表示：“预计下半年将受到更大影响”，并称“约20%的关税成本是零部件关税”。因此，有舆论指出，如果无法提高偏低的零部件本地化率，因关税负担导致的竞争力下滑将会持续。
如果全球整车企业提高在美国的本地零部件采购率，国内零部件企业不仅盈利能力会恶化，甚至还可能面临供应合同被中断的局面。为扩大零部件本地采购，现代汽车也已组建任务小组（Task Force，TF），目前正从约200家企业获取零部件报价单，围绕国内出口与本地采购等方案，研究最优对策。
Korea Automobile Research Institute研究委员 Lee Hanggu 指出：“现代汽车和起亚的一阶长期合作伙伴共有374家，若涉及200家，已是绝大部分”，并称“在汽车供应链重组过程中，中小零部件企业实际上缺乏应对之策”。他接着表示：“政府提出要将人工智能（Artificial Intelligence，AI）、电池和半导体培育为核心产业，有必要优先研究将这些产业与汽车产业相结合并给予支持的方案。”
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