冰川专家 Abe-Ouchi 东京大学教授
“俄罗斯附近冰川融化得更快”
有科学预测指出，由于气候变化导致北极冰川融化而形成的北极航道，与加拿大附近相比，俄罗斯周边更具开发前景。也就是说，经由韩国等地，从亚洲出发，途经俄罗斯前往欧洲的北极航道被认为更具潜力。
上月25日在釜山举行的“BACO 2025”国际气候极地学术大会上，日本东京大学教授 Ayako Abe-Ouchi 在主题演讲中表示：“在不远的将来，夏季北极海冰减少是大多数气候模型共同预测的情景”，“尤其是俄罗斯一侧航道的海冰比加拿大一侧更薄，相对而言航行可能性更高”。
Abe-Ouchi 教授隶属于东京大学大气与海洋研究所，是在包括冰川和海冰在内的高纬度气候变化建模领域的世界级权威。
Abe-Ouchi 教授指出：“受风和洋流影响，俄罗斯一侧分布着比加拿大一侧更薄的海冰，目前来看，俄罗斯一侧通道在实际可利用性方面要大于加拿大一侧通道。”
关于北极航道的开放时间点及其可持续性，她表示：“由于不同模型给出的预测结果仍不一致，尚无法断言一个精确的时间点。”她补充称：“科学家们正在持续开展工作，以提高这一问题相关预测的可信度。”
对 Abe-Ouchi 教授的预期可以解读为：在北极航道中，经俄罗斯沿岸的东北航道（NSR）比从美国或加拿大出发、穿越加拿大北极群岛的西北航道（NWP）具有更高的现实航行可能性。
北冰洋航道是从亚洲前往部分欧洲地区时，比其他路线短得多的一条航线。从釜山港经传统的苏伊士运河前往欧洲核心港口——荷兰鹿特丹，全程约2.2万公里，需要约40天；而若走北极航道，全程约1.5万公里，仅需30天即可通行。
北极航道虽只能在反映气候变化影响的夏季限定使用，但仍被认为具有显著效益。因为夏季是海冰面积最小的时期，也正值年底购物旺季前夕，从亚洲向欧洲和北美运送货物最为集中的时段。即便只在旺季运营该航道，也足以产生可观效果。
今年北极冰川在3月时冬季面积创下最低纪录。美国国家冰雪数据中心（NSIDC）在今年3月曾发布消息称，2025年冬季北极冰川规模自卫星观测开始以来最小。Abe-Ouchi 教授解释说：“北极冰川在冬季增加、夏季融化，而由于本次冬季的冰川面积最小，因此在春季和夏季的融化速度可能会进一步加快。”
对于何时能够使用北极航道，Abe-Ouchi 教授也表示难以预测。她仅指出：“冰川对夏季气温最为敏感，而高纬度地区的气温升幅高于全球平均水平”，“北极既是气候变化的敏感指标，也可能成为今后海上航线变化的主要变量。”
极地研究所博士 Lee Wonsang 表示：“随着气候变化加剧，酷暑、暴雨等极端天气现象频发，由此导致包括北极航道在内的高纬度海域在海冰状况及航行安全性方面的不确定性不断增加。”“在 BACO 2025 上讨论的多学科气候变化研究，为以人工智能为基础的监测与预测技术以及极地数字基础设施建设等国际合作扩展指明了方向，这不仅有望推动北极航道的开拓，也可能转化为数字海洋产业和可持续增长的机遇。”
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